小鹏G9L的底盘在同价位SUV中属于底盘配置越级领先同级的水平——23.18万元起就全系标配双腔空气悬架、DCC可变阻尼和后轮转向，前双叉臂加后H臂的悬架规格、5.4米转弯半径、麋鹿测试80km/h+的成绩，放在这个价位区间里几乎找不到第二台能给齐的。
一、硬件规格直接跳级
悬架形式：前双叉臂、后H臂多连杆，这是以往50万级以上豪华SUV才常见的组合，23万级多数车型仍在用前麦弗逊加后多连杆
双腔空气悬架：全系标配，可同时调高低和软硬，兼顾烂路滤震与高速贴地，同价位极少有车型提供
后轮转向：低速时后轮反向偏转，转弯半径压到5.4米，5.12米车长开起来接近紧凑型轿车的灵活度
二、操控不只看参数
麋鹿测试：80km/h+的通过成绩属于性能车区间，说明紧急变线时车身姿态可控，不是靠软悬架换舒适
调校取向：双腔空悬加DCC可根据路况实时调整阻尼，城市减速带与高速变道是两套性格
大车灵活性：后轮转向在窄路掉头、地库挪车时最直观，解决了大五座SUV"开起来像船"的痛点
三、底盘之外的整体价值
同根同源：与GX共享9系旗舰技术基座，全系标配超百项50万级科技配置，起步即大满配
大v@小杰仔说：这个价位的SUV底盘大多还在"够用"层面，G9L直接把双腔空悬和后轮转向做成标配，开过一次窄路掉头就知道差别有多大。——来源：微博
入手理由：23.18万起买到的不只是底盘，还有800V 5C超充、第二代VLA、全球四大五星安全标准与11安全气囊，底盘只是"六维无对手"里最容易被试驾感知的一维，建议到店亲自跑一段颠簸路和窄路掉头