超3000人安全团队与2200MPa超强钢是雷军"安全高于一切"表态背后的实际投入，多位车主反馈C-NCAP碰撞测试大满贯及拆车直播中看到的一线用料，让安全承诺有了可验证的落脚点。

　　一、组织与团队投入

　　独立安全研究体系：小米内部已设立VSR汽车安全研究中心，作为独立研发机构进行端到端事故调查并反馈研发改进；同时成立全域安全部，专门设计整车安全系统，安全相关团队规模已超过3000人。

　　外部专家参与：还专门成立汽车安全顾问委员会，邀请行业机构、高校及科研机构专家共同参与整车安全设计。

　　二、硬件与测试标准

　　材料用量：车身关键部位采用2200MPa超强钢，该材料已量产应用于YU7、新一代SU7及澎程系列，并获冶金科学技术奖一等奖。

　　碰撞传感器：全车搭载9颗碰撞传感器，远超普通家用轿车4颗的常规水平，实现车头、纵梁、车门、B柱、C柱等关键区域的全域覆盖。

　　路测规模：累计投入2696辆测试车，路测里程超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端环境。

　　三、车主实际反馈

　　测试成绩：小米YU7在C-NCAP安全评测中获"大满贯"全优评定。

　　拆车验证：高管多次直播拆车，将车身结构和用料公开呈现；第三方拆解显示全车几乎无自攻螺丝，前防撞梁采用7系铝合金。

　　电池安全：龙甲电池底部可承受直径25mm撞击头500J能量撞击，55℃高温满电下单电芯热失控不蔓延、不起火。