如果你手握300万预算想买一台顶级行政轿车，2026年的答案比过去更复杂了：V12的S 680依然是身份图腾，但全新平面曲轴V8的迈巴赫版本以600匹马力追了上来，差价却可能高达百万。结论前置——要排面和收藏价值，闭眼选S 680 V12；要技术新底子和日常驾驶质感，V8迈巴赫是更理性的选择。
2026年9月25日，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级在中国上市，共4款车型，售价139.8万至335.3万元。S 680继续提供6.0T V12双涡轮增压发动机，最大马力612Ps，峰值扭矩900N·m，国内售价超300万元。同台登场的还有搭载M177 Evo平面曲轴V8的迈巴赫版本，马力达到600匹，综合最大功率450千瓦外加17千瓦，峰值扭矩850牛米+205牛米。
S 680搭载的6.0T V12双涡轮增压发动机，612Ps、900N·m的输出放在2026年依然站在燃油金字塔尖。这台机器的价值不在于零百加速快零点几秒，而在于V12独有的运转质感——怠速时方向盘上立硬币不倒的平顺，中后段加速时动力像潮水一样涌出而非涡轮爆发。微博大V袁启聪评价新款S级时提到，新车基本盘依然是燃油车，但发布了一款特别厉害的平面曲轴V8机器M177 Evo。
这台M177 Evo虽然名字里带Evo，但相对于此前的M177可以说是重新做过的一台机器。据微博博主pkpk1分析，它在燃烧、机械设计、后处理理念上都完全不同，代表着奔驰高性能内燃机理念在新世代的一次重大演进。最关键的变化是从十字曲轴转为平面曲轴，单列气缸组内实现180°CA均匀点火间隔，气缸间相互干扰降至最低。翻译成人话：这台V8的响应速度更接近自然吸气发动机，踩下油门的瞬间动力就到，没有传统V8那种闷一下再发力的迟滞感。
| 对比项 | S 680 V12 | 迈巴赫V8 M177 Evo |
|---|---|---|
| 排量/缸数 | 6.0T V12双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 |
| 最大马力 | 612Ps | 600匹 |
| 峰值扭矩 | 900N·m | 850+205N·m |
| 曲轴形式 | 十字曲轴 | 平面曲轴 |
| 售价区间 | 超300万元 | 预计200万级 |
数据来源：微博@袁启聪、@pkpk1、@汽车人杂志
场景化翻译一下：如果你经常需要司机驾驶、自己坐后排，V12的存在感更多是心理层面的——你知道引擎盖下是十二个气缸，这种底气V8给不了。但如果你偶尔自己开，平面曲轴V8的油门响应和转速攀升会更让你上瘾。代价是V8的声浪比V12更燥，后排老板可能会觉得不够“稳”。
这一代迈巴赫S级在智能化上的升级幅度，比很多品牌的全新一代还大。新车首次搭载奔驰自研MB.OS架构及最新智能人机交互系统，由中国团队主导研发的高端后排娱乐系统应用端侧多模态VLM大模型。这意味着后排乘客可以用自然语言跟车机对话，比如“我有点冷，把后排调暖一点，顺便找一家附近的粤菜馆”，系统能理解并执行。
智驾方面，搭载奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，支持车位到车位辅助驾驶。标配后轮主动转向系统，提供±10°转向角，低速时后轮反向偏转缩小转弯半径，高速时同向偏转提升稳定性。对于车长5485毫米、轴距3396毫米的大家伙来说，后轮转向让它在窄路掉头时灵活得像一台C级车。
💡 编辑部判断：MB.OS和Momenta智驾的加入，让迈巴赫S级在智能体验上不再是短板。但要注意，这套系统实际表现需要等待交付后的实测验证，目前仅凭发布会信息无法给出最终评价。
全新“MANUFAKTUR至臻高定”Made to Measure项目提供百万种定制组合，从车漆到内饰缝线再到刺绣图案都可以个性化选择。时值梅赛德斯-奔驰140周年、迈巴赫105周年，新车以品牌历史上最全面的改款升级再续豪华之巅。微博@汽车志直接发问：“依然有六缸480、八缸580、十二缸680，售价139.8万-335.3万～各位老板还满意吗？”
非决胜点：定制服务的等待周期和实际交付质量，目前缺乏公开数据，建议意向用户直接到店咨询。对绝大多数买家来说，定制选项的丰富程度不是决策关键，现车配置和提车时间才是。
- V12版本国内售价超300万元，且未来排放法规趋严，V12的存续周期存在不确定性。
- MB.OS和Momenta智驾为首次搭载，建议等首批车主实测反馈后再决策。
- 后轮主动转向为标配，但不同配置版本的转向角调校可能有差异，试驾时重点体验。
奔驰S级680迈巴赫和普通迈巴赫S级有什么区别？
S 680特指搭载6.0T V12发动机的顶配版本，售价超300万元，是迈巴赫S级中动力最强、定位最高的型号。普通迈巴赫S级提供六缸480和八缸580版本，起售价139.8万元，主要差距在发动机缸数、动力参数和价格门槛。
迈巴赫S 680的V12发动机会不会很快停产？
目前新款迈巴赫S级在国内市场继续保留V12版本，短期内没有官方停产消息。但全球排放法规日趋严格，V12的长期存续存在不确定性。如果你有V12情结，当下是相对稳妥的入手窗口。
平面曲轴V8的M177 Evo和普通V8有什么区别？
核心区别在曲轴形式：M177 Evo从十字曲轴转为平面曲轴，单列气缸组内实现180°CA均匀点火间隔，气缸间相互干扰降至最低。带来的实际体验是油门响应更快、转速攀升更积极，更接近自然吸气发动机的输出特性。
更新日期：2026年10月22日