一、为什么25万级SUV很少给这两项

　　成本门槛：双腔空悬硬件本身不便宜，还要配套CDC、传感器和大量调校，后轮转向需要重新设计后悬架结构，多数车企只在30万以上车型才舍得标配。

　　调校难度：空悬和后轮转向的软件标定复杂，麋鹿测试、转弯半径等指标需要反复验证，新势力中也并非人人愿意啃这块硬骨头。

　　市场现实：25万级走量车型更倾向把钱花在续航和屏幕上，底盘规格常被压缩，所以“双腔空悬+后轮转向”在这个价位几乎是空白。

　　二、小鹏G9L是怎么做到全系标配的

　　平台共享：G9L与GX同根同源，共享9系旗舰核心技术基座，底盘规格直接继承，不用为入门版单独减配。

　　硬件拉满：前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC、后轮转向全部标配，麋鹿测试做到80km/h+，转弯半径5.4米。

　　起步即大满配：全系标配超百项50万级科技配置，23.18万起的预售价格让这些配置不再只属于高配。

　　三、实际开起来和用起来值在哪

　　大车好开：5.4米转弯半径让5.12米车长的G9L在窄路掉头、地库泊车时接近中型SUV的灵活性。

　　长途不慌：全域800V+5C超充，纯电版9分钟补能450km，增程版综合CLTC 1602km，底盘舒适性和补能效率都照顾到。

　　空间越级：轴距3100mm，六座空间五座布局，二排同级最大，后备箱1152L+230L下沉储物，还有一键大床房。

　　大v@小杰仔说：25万级能给双腔空悬加后轮转向，小鹏G9L基本是独一份，底盘质感完全不像这个价位的车。——来源：微博