一、安全团队的组织架构

　　安全委员会：统筹安全事务，对安全问题拥有一票否决权，把安全目标拆到各业务环节。

　　VSR汽车安全研究中心：独立研发机构，独立调查、端到端分析问题，再反馈研发系统改进。

　　全域安全部：专门设计整车安全系统，覆盖被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全。

　　专门安全部与顾问委员会：安全专家牵头总体协调，行业机构、高校、科研机构专家参与评审。

　　二、3000人团队具体负责哪些工作

　　整车安全设计：从车身结构、安全气囊、碰撞传感器到门把手冗余，按C-NCAP、E-NCAP、C-IASI等标准设计验证。

　　碰撞与实测验证：累计投入2696辆测试车，路测超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等环境，上市后仍持续泛化测试。

　　电池安全：自建电池包工厂，220人研发团队、近200项电池专利，主导电池包与电芯设计开发，全流程质量管控。

　　质量追溯与品控：通过“影子工厂”让质量专家常驻供应商产线，质量信息全量存档15年，每颗电芯都可追溯。

　　安全应急与用户教育：明确辅助驾驶不能代替人类，推动全员系安全带、手握方向盘等防御性安全驾驶提示。

　　三、这些工作如何落到产品上

　　五层安全体系：以人为中心、主动安全优先、被动安全冗余、应急响应迅速、辅助驾驶，构成总框架。

　　高强度车身与传感器：2200MPa超强钢量产上车，碰撞传感器覆盖车头、纵梁、车门、B柱、C柱等关键区域。

　　电池极限验证：龙甲电池经过500J底部撞击、55℃高温满电热失控无蔓延等超国标测试，团队负责从定义到量产的质量闭环。