一、安全组织架构的完整布局
VSR汽车安全研究中心：定位为独立研发机构，独立调查端到端分析问题，再反馈到研发系统来改进
全域安全部：专门设计整车安全系统，同时成立由安全专家牵头的专项安全部门总体协调安全事务
安全顾问委员会：邀请行业机构、高校、科研机构的专家共同参与，从多角度评估和把关整车安全
团队规模：截至大会披露，小米汽车内部与安全相关的团队规模已超过3000人
二、技术投入与验证体系
材料突破：2200MPa小米超强钢荣获中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术一等奖，已量产应用于小米YU7、新一代SU7及澎程车型
电池安全：龙甲电池以全链路深度协同模式开发，电池包底部可承受500J撞击不失效，55℃高温满电下单电芯热失控后整包无热蔓延、不起火不爆炸
测试规模：超3500人安全团队、2000多台测试车、累计4000万公里路测，碰撞标准高于国标
三、行业认可与安全评级
中保研评级：小米YU7获C-IASI中保研最高安全评级，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全及新能源汽车专项均获G+评级
双车认证：从小米SU7到小米YU7，全车系均以全球最高安全标准开发，已获C-IASI中保研、C-NCAP最高安全评级
公开验证：多次直播拆车，将用户看不到的用料、做工和安全结构公开透明展示