小米SU7 Ultra的试驾反馈集中在“日常舒适与千匹性能反差”：经济模式下起步平顺温顺、底盘更运动且可控，切到运动模式后动力爆发强烈，刹车与整体信心感也获得试驾者肯定。

　　一、不同驾驶模式的体验差异

　　经济模式：起步平顺温顺，体感接近普通电车，但底盘表现更运动化且安全可控。

　　标准模式：声浪可调，初步呈现性能车氛围和情绪感染力。

　　运动模式：动力爆发强烈，极速下需注意安全；相比MAX车型，刹车与整体信心感获肯定。

　　底盘电门：双腔空悬+CDC日常开起来像更硬的Max，电门响应和Max接近，动力释放线性轻柔不突兀。

　　二、性能与加速的客观条件

　　动力数据：车辆拥有1548马力，赛道试驾中即使功率限制在816马力，仍表现出优秀操控性和动力释放特性。

　　后段加速：0-200公里加速只需5秒出头，被评价为比百公里加速更让人感到恐怖。

　　1.98秒前提：百公里加速1.98秒受温度、轮胎状况、地面状况、测试人员体重等影响，且小字标注“不含起步时间”，算上起步时间会超过2秒。

　　安全提醒：大马力容易勾起驾驶欲望，试驾者提醒平时开这车要注意安全、文明出行。

　　三、日常可用性与智驾辅助

　　日常通勤：这是一台能保证日常舒适性的性能车，开一天赛道后可开启智驾舒舒服服坐回家，日常通勤不会不适应。

　　智驾表现：端到端智驾仍为车位到车位，与内测版相比稳定性更高，VLM可识别物体丰富，识别后会语音提示。

　　试驾限制：受法规限制，当前试驾模式限速95km/h，轻轻一脚就限速，公路只能轻体验，完全体更适合封闭赛道。

　　赛道性格：1548马力在赛道试驾中被评价为枯燥电动时代难得一见有性格的车，热爱驾驶者容易爱上它。