2026款理想i6的电池从老款的87.3度升级到96度，后驱版CLTC续航从720公里提升到780公里。更关键的是，这次搭载的是理想自研的5C超充“连山”电池，配合自研电机与碳化硅电控，三电系统首次实现全栈打通，目标是把整车电耗进一步做低。

　　一、电池硬件：容量与补能双升级

　　容量提升：电池包从2025款的87.3kWh增至96kWh，增幅约8.7度，后驱版CLTC续航由720km升至780km，四驱版为710km。

　　自研电芯：新款不再使用宁德时代/欣旺达的现成方案，而是采用理想自研的5C三元锂电芯，电芯由欣旺达与中创新航代工，电池包总成由理想自行生产。

　　5C超充：配合800V平台，支持5C极速超充，官方数据为充电10分钟可补充续航500公里。

　　二、电耗优化：三电自研协同标定

　　电驱升级：搭载自研自制的后驱动电机，采用碳化硅功率模块的电控，官方称“三电全部打通自己做，可以一起标定和优化，整车电耗能做得更低”。

　　实测电耗：10月22日环太湖续航直播中，车辆在4人满载加50公斤设备、空调24℃全程开启的条件下，行驶200km时表显电耗约12.0kWh/100km，剩余电量75%。按此推算满电续航约800km。

　　算法加持：连山电池体系首创ATR自适应轨迹重构电量算法，电量估算误差小于3%；另有APC自适应功率控制算法，冬季低电量峰值功率释放能力提升超40%。

　　三、冬季续航与电池寿命

　　冬季优化：通过电池余热回收和空调系统优化，冬季等效续航将增加30公里，计划2027年上半年通过OTA推送。

　　寿命保障：全系8年或16万公里内电池健康度不低于75%，新一代5C电芯超充时温升比普通2C电芯降低12℃。