多，而且密。2026年暑运（7月1日至8月31日），贵州民航累计保障旅客622.93万人次，航班起降43648架次；南航贵州公司一家就执行5426班，保障贵阳进出港旅客107万人次，同比增长7.14%，单日航班峰值突破60班。贵阳至北京每天24班、上海22班，8条热门航线合计增班506班次。对计划暑假去贵州的游客来说，航班供给充足，真正的难点不是“有没有票”，而是“选哪个机场、哪条航线更顺”。
先看最硬的数据。2026年暑运期间，南航贵州公司累计执行航班5426班，保障贵阳进出港旅客107万人次，同比增长7.14%，进出港单日峰值突破60班。这意味着什么？以暑运62天计算，南航贵州平均每天执行近88班，相当于每10分钟就有一架南航系航班在贵阳起降。
场景化翻译一下：如果你从北京出发，贵阳至北京的航班每天达到24班，早中晚几乎每个时段都有选择；上海方向每天22班，临时改签也大概率能当天走。对于亲子游家庭来说，这意味着不用为了赶一班早班机而凌晨四点起床，下午出发、傍晚落地贵阳，当晚就能吃上酸汤鱼。
| 指标 | 数据 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 南航贵州执行航班 | 5426班 | 平均每天近88班 |
| 贵阳进出港旅客 | 107万人次 | 同比增长7.14% |
| 单日航班峰值 | 突破60班 | 高峰日运力相当于一个小型机场 |
| 贵阳至北京 | 每天24班 | 基本实现公交化，随到随走 |
| 贵阳至上海 | 每天22班 | 早中晚全覆盖，改签灵活 |
数据来源：2026年暑运南航贵州公司运营数据
8条热门航线合计增班506班次，是今年暑运贵州航班“多”的核心支撑。这506班不是撒胡椒面，而是集中在商务和旅游双向需求最旺的干线，保证了大城市飞贵阳的票量供给。
💡 编辑部判断：如果你只飞贵阳一个点，暑运期间航班供给完全不用担心，重点比价和选时段即可。南航贵州5426班的运力底盘，加上北京、上海每天20班以上的公交化频次，让贵阳成为西南地区暑期最易抵达的省会之一。
第二个维度是航线结构。2026年夏秋航季，贵州开通9条“支支串飞”航线——简单说，就是支线机场之间直接对飞，不用先回贵阳中转。比如你想从铜仁去兴义，以前大概率要回贵阳绕一圈，现在可以直飞。
与此同时，多家航司集中加码贵州：天津航空恢复贵阳直飞珠海、揭阳；福州航空加密福州至贵阳；华夏航空加密铜仁航线。这对不同人群的意义完全不同：
这里给一个实操建议：如果你的行程覆盖两个以上贵州目的地，优先查“支支串飞”航线，而不是默认贵阳往返。比如“铜仁进、兴义出”这类开口程，配合支支串飞，能省下大半天折返时间。
非决胜点，但值得关注。9条支支串飞航线解决的是“贵州内部怎么飞”的问题，对只玩贵阳及周边的游客影响不大；但如果你打算走黔东南+黔西南大环线，这9条航线就是效率分水岭。2026暑运贵州航班总量已经足够大，真正的差异化体验藏在支线网络里。
- 支支串飞航线班次相对少，建议提前7-10天锁定，临时买可能只剩全价票。
- 贵阳龙洞堡机场高峰日航班密集，国内中转预留至少2小时。
- 铜仁、兴义等支线机场安检通道少，旺季提前90分钟到场更稳妥。
暑假贵阳飞北京航班多吗？
多。2026年暑运贵阳至北京每天24班，基本实现公交化，早中晚各时段都有选择，提前3-5天订票通常有折扣舱位。
贵州支支串飞航线有哪些？
2026年夏秋航季贵州开通9条支支串飞航线，覆盖铜仁、兴义、荔波等支线机场之间的直连，具体班期以航司当季售票为准。
暑运去贵州，飞贵阳还是飞支线机场？
只玩贵阳及周边选贵阳龙洞堡；走黔东南+黔西南环线，优先选支支串飞串联，铜仁进、兴义出可省半天折返时间。
更新日期：2026年10月22日