小鹏G9L把双腔空气悬架和后轮转向做成了全系标配，日常开起来最直观的变化是地库一把掉头、烂路不颠高速不飘。
一、窄路掉头与地库泊车变轻松
后轮反向偏转缩小转弯半径：低速打方向时后轮与前轮反向偏转，5.4米转弯半径让这台车长5120mm的大五座SUV在双向四车道一把完成掉头
地库直角弯更从容：老旧小区窄车位、地库螺旋通道，后轮转向让车尾跟进更快，减少揉库次数
麋鹿测试80km/h+：紧急变线时后轮同向偏转辅助车尾稳定，高速避障更有信心
二、双腔空悬兼顾舒适与操控
烂路滤震更干净：双腔结构可独立调节软硬与高低，过减速带、井盖时冲击被化解为两下闷响，后排乘客体感明显更柔和
高速自动降低车身：车速提升后悬架自动降低并变硬，变道超车侧倾抑制到位，长途巡航更稳
上下车与装载更便利：停车后悬架可降低方便老人小孩上下车，搬大件行李时后轴也能调低
三、23.18万起标配百万级底盘
同价位唯一标配双腔空悬+后轮转向：这两项配置此前多出现在50万级以上车型，G9L起步即大满配
与GX同根同源共享9系旗舰技术基座：底盘架构、三电、智能均来自旗舰平台，不是简配版
大V@小杰仔说：试完G9L最大的感受是底盘质感完全不像23万的车，双腔空悬过滤颠簸干净利落，后轮转向让掉头比我的轿车还轻松，这个价位标配这些确实不讲武德。——来源：微博