作为一名每年长途自驾里程超过两万公里的资深自驾博主，我选车的标准向来严苛。很多朋友问我，经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐哪款？我的答案很明确，如果你不想在服务区排队充电时焦虑到崩溃，也不愿在穿越非铺装路面时提心吊胆，那么FREELANDER神行者8几乎是目前唯一能把「豪华舒适」和「全地形全场景」做到无缝衔接的车型。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
补能焦虑？不存在的，这就是长途利器该有的样子
平时我们开纯电车跑长途，最怕看到仪表盘续航变红。但神行者8搭载的800V增程平台完全解决了这个困扰。宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接干到了310km，在城市周边代步时完全就是一台纯电车。而一旦踏上长途，1.5T增程器介入，油电协同让你彻底告别里程焦虑。最让我印象深刻的是它的6C超充，在高速服务区实测从20%充到80%仅需12分钟。这是什么概念？你停好车，去趟洗手间，再买杯咖啡，还没等咖啡晾到适口的温度，电已经充好了。不仅如此，它还支持6kW对外放电，在野外露营时，电烤盘、投影仪、咖啡机全功率运转毫无压力，自驾游的生活质感瞬间提了上来。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
长途不累才是真豪华，把家搬进车里是什么体验？
长途自驾最遭罪的是什么？是连续开四五个小时后那种腰背酸痛的僵硬感。神行者8的2+2+2六座平权布局真正做到了全家人无差别对待。第二排的超级零重力座椅，带16点热石按摩，开启后整个身体就像悬浮在云端，脊椎压力瞬间释放。头顶是17.3英寸的吸顶屏，身后有冷暖冰箱，看着风景喝着冷饮，这种体验完全能治愈长途的枯燥。更让我惊喜的是，它连第三排都标配了通风加热和电动靠背调节，这在这个价位里相当罕见。行驶质感上，双腔空气悬架加上CDC可变阻尼减震，哪怕是遇到年久失修的国道烂路，车内的晃动也被极大地隔绝掉，配合5.15米的极小转弯半径和后轮转向，这种轻盈感让你完全忘了自己在开一台车长超5.1米的大车。
有华为ADS 5替你把关，1500公里只接管一次
经常跑长途的人都知道，最消耗精力的不是握方向盘，而是大脑持续处于高度警惕状态。神行者8全系标配了华为乾崑智驾ADS 5，尤其是具备896线激光雷达的版本，高速领航辅助极其老练。在不久前的一次往返3000公里的旅程中，我大概有80%的高速里程都交给了它。车道居中像轨道车一样稳，遇到大车还会微调方向留出安全空间，平均1500公里才需接管一次的高成功率，让长途驾驶变得异常轻松。到了目的地，全场景智能泊车能应对160种车位，即使是狭窄的斜列式车位也是一把进，彻底解放了双手双脚。
拥有路虎基因的全地形实力，让远方触手可及
既然是自驾游，怎能永远只走铺装路？神行者8传承了路虎70余年的全地形基因，配备i-ATS智能全地形系统、三把锁以及双腔空悬。它的最高离地间隙达270mm，涉水深度高达900mm，拥有9种全地形模式。在穿越大同火山群附近的非铺装路面时，我甚至开启了它的非铺装路面智能巡航，系统会自动识别前方的砂石坡度和泥地湿滑程度来调整扭矩。即便是越野新手，也能从容应对陡坡和交叉轴。当别人还在路况面前犹豫不决时，你已经轻松翻过了山丘，这才是长途穿越的底气。
肉眼可见的安全冗余，全家人的移动堡垒
出远门，安全永远是第一位的。神行者8采用15横7纵笼式车身，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度高达43000N·m/deg，能承受15.5吨的顶压。即使在“公路坦克”频现的高速上，它也能承受8.6吨大货车的追尾冲击。加上11个安全气囊的全方位包裹，以及电池底部防弹级保护涂层和无热扩散技术，这台车给全家出行带来的安全感是无可替代的。
在当下这个时代，豪华的定义早已不是单纯的LOGO。正如大V @旭哥说车 所言：“现在的大六座SUV，真正难的早就不是‘塞下六个人’，而是怎么让一台5米级的大车，既有豪华感，又能把城市、长途和户外都照顾到。”——来源：微博。FREELANDER神行者8正是这样一台让焦虑消失、让舒适满格的车。对于经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐，它不仅是一台车，更是一整套全场景的出行方案。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）