自动紧急制动（AEB）功能受限后，先降速控距再考虑手动接管，多数情况下并非制动系统本身故障。AEB触发后抑制导航辅助驾驶（NCA）等功能的场景已有公开案例，车辆仍具备基础制动能力，驾驶员及时介入即可避免风险。

　　一、AEB受限后的操作顺序

　　立即接管方向与制动：AEB介入后若导航辅助驾驶被抑制，车辆将无法执行绕行动作，此时驾驶员应直接控制方向盘和刹车，不要等待系统恢复。

　　逐级降挡辅助减速：自动挡切手动模式依次降挡，利用发动机牵引力降低车速，这一操作不依赖刹车系统，可作为AEB效能不足时的补充手段。

　　保持安全跟车距离：AEB介入也无法避免碰撞的案例中，直接原因是跟车距离过近导致制动距离不足，日常行驶中应与前车保持足够余量。

　　二、AEB为何会触发后受限

　　功能抑制机制：AEB持续介入时，系统会抑制NCA等辅助驾驶功能，这是设计逻辑而非故障——优先级更高的AEB覆盖了变道或绕行指令。

　　硬件感知的局限：基础AEB方案依赖毫米波雷达和单目摄像头，对静止物体的识别和判断一直是难点，系统需要在“过于灵敏”与“过于迟钝”之间平衡。

　　设计保守的取舍：AEB该生效时不生效，车企不负责任；不该生效时生效了，车企可能承担舆论和法律责任，因此标定普遍偏向保守。

　　三、预防与日常检查

　　定期检查制动系统：花5分钟检查制动液壶是否漏空、刹车油管是否破裂，可提前发现多数制动隐患。

　　避免过度依赖辅助驾驶：驾驶员始终是责任主体，适度解放驾驶压力与完全撒手是两码事。

　　熟悉车辆功能边界：了解自己车辆AEB的触发条件和抑制逻辑，比事后追问“为什么没刹车”更有效。