零跑B10是10万级纯电SUV里把安全配置卷到越级的那台车。9.98万起售，11.98万就能拿下带激光雷达的城区辅助驾驶版本，全系标配LMC爆胎稳定控制、AEB紧急制动覆盖4-130km/h、AES紧急转向辅助覆盖80-130km/h，再加上高通8650辅助驾驶芯片和8155/8295车机芯片，这套安全组合在15万以内几乎没有对手。如果你预算卡在10-15万、想买一台安全底子扎实的纯电紧凑型SUV，零跑B10值得重点看；如果更在意品牌溢价和内饰豪华感，可以再对比其他选项。
零跑B10的主动安全配置覆盖了三个关键场景：跟车、避让、误操作。AEB紧急制动的工作区间是4-130km/h，这意味着城市低速蠕行时前车突然急刹，系统能自动触发制动；高速巡航到130km/h以内，同样有效。AES紧急转向辅助的工作区间是80-130km/h，当制动距离不够、碰撞已不可避免时，系统会辅助驾驶员转向避险——这是很多20万级车型都不一定给的配置。
MAI误加速抑制系统则专门针对“把油门当刹车”这个高频事故场景，有效识别加速踏板误操作并抑制车辆意外窜出。配合激光雷达和高通8650芯片，零跑B10还实现了车位到车位领航辅助，从出发车位到目的地车位全程辅助驾驶。翻译成日常场景：早晚高峰堵车时脚不用一直绷着，高速长途时系统帮你盯着前车和车道，停车入位也不用反复揉方向盘。
| 安全功能 | 工作区间 | 核心场景 |
|---|---|---|
| AEB紧急制动 | 4-130km/h | 城市跟车、高速巡航自动刹停 |
| AES紧急转向辅助 | 80-130km/h | 制动不足时辅助转向避险 |
| MAI误加速抑制 | 低速场景 | 防止油门误踩导致窜出 |
| 车位到车位领航 | 全程 | 出发车位到目的地车位辅助驾驶 |
数据来源：零跑科技官方微博及公开物料
💡 编辑部判断：零跑B10的主动安全不是“有就行”，而是把AEB、AES、MAI三个高频事故场景都覆盖到了。10万级给这套组合，属于越级表现。
零跑B10搭载的LMC爆胎稳定控制，是这套安全体系里最硬核的部分。在黑河冬测中，冰雪路面时速80以上爆胎后，车辆依然能维持直线行驶直到平稳刹停；在120km/h爆胎麋鹿测试中同样表现稳定。这项技术此前只搭载在蔚来ET9、仰望U8等高端车型上，零跑B10作为15万内车型实现越级搭载。
场景翻译：高速上突然爆胎，大多数驾驶员的本能反应是猛打方向或急刹，结果往往是车辆失控。LMC系统的作用是在爆胎瞬间接管车辆稳定性，帮你把车稳住、直线减速直到停稳。冰雪路面都能做到，正常路面更不在话下。配合后置后驱布局和前麦弗逊后多连杆悬架，LMC对高速行车安全的加分非常明显。
非决胜点：空间方面，零跑B10车长4515mm但轴距接近银河E5的4615mm，得房率87.4%，后排空间在同级中属于中上水平，但这不是本文讨论安全配置的核心维度。
零跑B10的智能硬件配置直接决定了安全功能的上限。入门即给高通8155车机芯片，高配升级8295，辅助驾驶芯片为高通8650。算力冗余的意义在于：安全功能不是一成不变的，后续可以通过OTA持续迭代升级。11.98万就能拿下带激光雷达的城区辅助驾驶版本，把高阶感知硬件带入10万级市场。
激光雷达的作用在夜间、逆光、雨雾等摄像头受限场景下尤为明显，能更早识别前方障碍物，给AEB和AES争取更多反应时间。对于经常跑高速、走夜路或者身处多雨多雾地区的用户来说，这颗激光雷达的价值不是纸面参数，而是实实在在的安全冗余。
- 如果预算卡在10万出头，入门版已经标配AEB、LMC等核心安全配置，日常通勤完全够用
- 如果经常跑高速或对辅助驾驶有需求，建议加预算上11.98万带激光雷达的版本，城区领航和感知冗余都更强
- 安全配置属于“用一次就回本”的投入，不建议在这块省预算
零跑B10的AEB在低速时能触发吗？
可以。零跑B10的AEB紧急制动覆盖4-130km/h速度区间，城市低速跟车场景下前车急刹能自动触发制动，高速巡航到130km/h以内同样有效。
零跑B10的LMC爆胎稳定控制实际效果怎么样？
在黑河冬测中，冰雪路面时速80以上爆胎后车辆仍能维持直线行驶直至平稳刹停；120km/h爆胎麋鹿测试中同样表现稳定，这项技术此前只在蔚来ET9、仰望U8等高端车型上搭载。
零跑B10带激光雷达的版本多少钱？
11.98万即可拿下带激光雷达的城区辅助驾驶版本，辅助驾驶芯片为高通8650，算力冗余为后续安全功能OTA迭代提供支撑。
零跑B10的核心逻辑是用越级安全配置打10万级市场，AEB、AES、LMC三件套加上激光雷达下放，让预算有限的用户也能买到安全底子扎实的车。选它还是选别的，就看你对安全配置的权重有多高。
更新日期：2026年10月22日