自动紧急制动功能受限，先降速控距再考虑手动接管，多数情况下并非制动系统本身故障。以懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目引发的争议为例，2025年7月24日懂车帝回应称，测试中驾驶员并未人为干预方向盘，是车辆AEB持续介入导致NCA（自动辅助导航驾驶）功能被抑制，车辆无法执行绕行动作。这说明AEB受限后，车辆仍具备基础制动能力，驾驶员及时介入即可避免风险。核心结论：AEB受限不是让你慌，是让你接管。
AEB触发后抑制NCA等功能的场景已有公开案例，关键问题是：驾驶员接下来该做什么？按照优先级，记住三个动作。
- 立即接管方向与制动——AEB介入后若导航辅助驾驶被抑制，车辆将无法执行绕行动作，此时驾驶员应直接控制方向盘和刹车，不要等待系统恢复。优先级最高，缓一秒风险翻倍。
- 逐级降挡辅助减速——自动挡切手动模式依次降挡，利用发动机牵引力降低车速，这一操作不依赖刹车系统，可作为AEB效能不足时的补充手段。
- 保持安全跟车距离——AEB介入也无法避免碰撞的案例中，直接原因是跟车距离过近导致制动距离不足，日常行驶中应与前车保持足够余量。
有博主在讨论“制动断了”场景时给出了更极端的操作建议：打开双闪鸣笛提醒、反复用力踩刹车尝试恢复压力、拉电子手刹时持续扣住触发紧急制动、寻找上坡或避险车道、低速时蹭护栏摩擦减速。这些操作针对的是制动系统完全失效的极端情况。AEB功能受限≠制动失效，但记住这套动作没有坏处。
- 不要猛打方向盘：AEB介入后车辆可能仍在部分制动，猛打方向容易失控
- 不要等待系统自动恢复：NCA被抑制后不会短时间内自行恢复，等待就是放弃逃生窗口
- 不要一把拉死手刹：机械手刹按住按钮缓慢持续拉，电子手刹持续扣住触发紧急制动即可
AEB触发后限制其他辅助驾驶功能，这是设计逻辑而非故障——优先级更高的AEB覆盖了变道或绕行指令。懂车帝回应中明确：AEB持续介入导致NCA功能被抑制，车辆无法执行绕行动作。换句话说，系统在告诉你“现在最重要的事情是刹车，不是变道”。
更深层的原因在于硬件感知的局限。博主“张抗抗KK”指出，基础AEB方案依赖毫米波雷达和单目摄像头，对静止物体的识别和判断一直是难点。博主“智能车研究所志豪”进一步解释：基础感知方案以毫米波和简单单目组成，对静止物体的雷达反射信息几乎无法快速精准判断到底是路牌、路灯还是行进中的其他车。阈值设置太低会不断刹车（所谓幽灵刹车），大部分系统选择过滤或不当危险信息处理，因此有时不采取任何措施。
| 感知方案 | 典型硬件 | 静止物体识别 | 幽灵刹车风险 | 适用场景 |
|---|---|---|---|---|
| 基础AEB | 毫米波雷达+单目摄像头 | 识别难度大，易过滤 | 阈值低时较高 | 高速跟车、前车急刹 |
| 进阶AEB | 多目高分辨率摄像头+高算力芯片 | 需大量模型训练 | 相对可控 | 城市道路、复杂路况 |
表格说明：根据博主“智能车研究所志豪”和“张抗抗KK”的公开分析整理，不同硬件方案对静止物体识别能力差异明显。
还有一个不可忽视的因素：责任归属。张抗抗KK分析指出，AEB该生效时不生效，车企不负任何责任；AEB不该生效时生效了，车企可能承担舆论和法律责任。因此标定普遍偏向保守。这不是为车企开脱，而是帮助驾驶者理解：AEB是辅助，不是保险。
💡 编辑部判断：AEB受限的本质是系统在做优先级取舍——刹车优先于变道。驾驶员要做的是配合这个优先级，而不是对抗它。理解这一点，比追问“为什么没刹车”更有价值。
制动系统关乎汽车行驶的安全，关乎您和家人的生命安全。北京交警曾科普：花5分钟检查制动液壶是否漏空、刹车油管是否破裂，可提前发现多数制动隐患。检查项目包括制动液壶液位、刹车油管接头、制动总泵和分泵状态。不要吝啬这5分钟。
日常驾驶中，避免过度依赖辅助驾驶是根本。博主“智能车研究所志豪”强调：驾驶员始终是责任主体，适度解放驾驶压力与完全撒手是两码事。同时，熟悉自己车辆AEB的触发条件和抑制逻辑，比事后追问“为什么没刹车”更有效。每辆车的AEB标定策略不同，花时间读一遍说明书中的辅助驾驶章节，值得。
AEB功能受限后还能继续开车吗？
可以。AEB受限通常只是辅助驾驶功能被抑制，基础制动系统仍然正常。但建议尽快靠边停车，重启车辆或检查传感器是否有遮挡，确认无异常后再继续行驶。
自动紧急制动触发后为什么导航辅助驾驶也退出了？
这是设计逻辑：AEB优先级高于NCA，系统判断当前最重要的是制动而非变道。懂车帝回应中明确，AEB持续介入导致NCA被抑制，车辆无法执行绕行动作。不是故障，是保护机制。
怎么判断AEB受限是软件问题还是硬件故障？
先看仪表盘是否有制动系统警告灯。如果只有辅助驾驶功能受限提示，大概率是软件抑制逻辑；如果制动警告灯亮起或刹车踏板变软，立即靠边停车呼叫救援，检查制动液和油管。
更新日期：2026年10月22日