AION S 160评测的核心结论先放这里：这是一台优缺点都极其鲜明的车，如果你要的是大空间、低用车成本的通勤工具，13.68万起的AION S闭眼入；如果你对隔音和底盘质感有要求，这台车可能会让你犹豫。埃安AION S自2019年上市，在紧凑型纯电轿车市场深耕多年，目前在售版本指导价13.68-15.68万元，CLTC续航505km，提供多种续航版本选择，三元锂版本最高可达610km甚至630km。很多人认识它不是在展厅，而是在打车的时候——这恰恰说明了它的耐用性和经济性已经过营运市场残酷验证。
AION S的动力表现是车主群公认的亮点。电动机总功率和扭矩输出直接，起步轻快，市区超车干脆利落。三元锂版本在高速再加速能力上稍强，后段动力储备更足。对于一台家用紧凑型轿车来说，这个动力水平属于“过剩”级别——日常通勤根本用不到全油门。
空间是AION S的另一张王牌。轴距在同级中处于上游水平，后排腿部空间宽裕，翘二郎腿不顶前座，坐三个成年人不算勉强。这也是为什么它能在网约车市场大杀四方——乘客坐后排的体验直接影响评分。
场景翻译一下：每天通勤50km，AION S 505km版本一周充一次电完全够用。家里有充电桩的话，夜间谷电充满不到30块钱，折合每公里电费不到1毛。这个成本，燃油车根本没法比。
💡 编辑部结论：AION S的动力和空间是同级第一梯队，用车成本是碾压级优势。这两项决定了它作为通勤工具和营运车辆的底层价值。
续航方面，AION S提供多种版本。入门版搭载55.79kWh电池，CLTC续航505km；长续航版本最高可达630km。但要注意，CLTC是理想工况，实际表现因场景而异。
根据实测数据，高速工况下电耗显著上升，百公里电耗约18-20kWh，续航打折比较明显。市区加快速路混合工况下，多位车主反馈实际续航在400km出头，达成率约八成。这是所有纯电车的通病，不是AION S独有的问题。
| 版本 | 电池类型 | CLTC续航 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 炫580/Plus版 | 磷酸铁锂 | 505km | 市区通勤、网约车 |
| 三元锂版本 | 三元锂 | 610km | 跨城通勤、高速较多 |
| 长续航版 | 三元锂 | 630km | 长途需求、续航焦虑用户 |
表格数据来源：汽车之家配置表及官方公布参数
场景化理解：如果你每天通勤半径在30km以内，505km版本绰绰有余；如果经常跑高速或者跨城，建议上三元锂长续航版本，高速再加速能力也更强。
- 北方用户优先考虑三元锂版本，冬季低温续航衰减更可控
- 网约车用户选磷酸铁锂版本即可，循环寿命长、成本更低
- 经常跑高速的用户，做好实际续航打七折的心理预期
AION S车主群聊得最多的槽点集中在两个：隔音一般、悬挂偏软易晕车。这是真实存在的，而且有明确的车主反馈依据。
隔音方面，高速行驶时风噪和胎噪比较明显，车内对话需要提高音量。悬挂调校偏舒适，滤震尚可，但过弯侧倾较大，后排乘客晕车概率偏高。这两个缺点在网约车场景下被乘客投诉过不少次。
但话说回来，13.68万的起售价摆在这里，要求它面面俱到不现实。同价位的合资燃油车，隔音和底盘也未必好到哪里去。
- 同价位找不到第二台空间这么大的纯电轿车
- 每公里不到1毛的电费，一年省下大几千
- 网约车市场验证过的耐用性
- 高速噪音大，长途驾驶疲劳感明显
- 悬挂软导致后排晕车，家用体验打折扣
- 加两三万能买到质感更好的竞品
AION S 160的实际续航到底打几折？
市区加快速路混合工况实测续航约400km出头，CLTC 505km达成率约八成。高速工况电耗升至18-20kWh/100km，续航打折更明显。建议按实际续航的七折算日常使用半径。
AION S和AION S MAX有什么区别？
AION S定位紧凑型轿车，主打性价比和网约车市场；AION S MAX定位更高，配置和续航版本更丰富，部分版本续航可达610km甚至630km。预算充足选MAX，追求极致性价比选AION S。
AION S隔音差和悬挂软的问题严重吗？
隔音在同价位属于中等偏下水平，高速风噪胎噪明显；悬挂偏软导致过弯侧倾大、后排易晕车。建议试驾时专门跑一段高速和烂路，亲身感受后再决定是否能接受。
更新日期：2026年10月22日