10万以内智驾最好的车，目前燃油领域艾瑞泽8 PRO几乎没有对手——2027款限时指导价10.49万起，给到高速NOA和自动泊车。纯电用户如果只想要一台带L2辅助的SUV，零跑B10可以列入备选。预算卡在10万又想体验高阶智驾，答案就这两个方向，没有第三个。
燃油车做智驾，过去一直被吐槽像“老年机装微信”——能用但卡。艾瑞泽8 PRO直接把这层窗户纸捅破了。它搭载的猎鹰500高阶辅助驾驶系统，用的是一段式端到端大模型，响应速度做到0.15秒。这个数字翻译成人话就是：前车突然减速，系统从识别到制动指令发出，比你踩下刹车踏板的反应还快。
高速NOA不是噱头，实际能用的场景很具体。自动跟车跟得住，智能变道不会画龙，旁边有大货车会主动往另一侧避让，进出匝道也不用你手忙脚乱。城市LCC同样实用：车道居中稳、拥堵路段跟车顺、红绿灯识别启停——红灯提前减速滑停，不是到跟前才一脚急刹。
动力和底盘是意外惊喜。2.0T鲲鹏动力零百加速六秒级，百公里制动距离36米，转向比15.2:1，底盘调校继承了奇瑞CTCC赛道数据。这套组合放在10万出头的家轿上，属于“买智驾送性能”。自动泊车也经得起实测：垂直车位面对侧面压线车辆和后方障碍物，停位干净利落，不会反复揉库让你尴尬。
💡 编辑部结论：10万内燃油车智驾，艾瑞泽8 PRO是唯一做到高速NOA+自动泊车落地的车型。限时指导价10.49万起，性价比没有对手。
零跑B10定位10万级纯电SUV，提供了智驾相关配置方案。它的价值在于：如果你有家充桩、日常通勤半径固定，纯电SUV的使用成本确实比燃油车低一截。但必须说清楚——这个价位的纯电车型，智驾能力大多停留在L2级辅助驾驶层面，跟艾瑞泽8 PRO的高速NOA不是同一个量级的东西。
非决胜点：零跑B10的智驾方案更适合把它当作“带辅助驾驶的纯电代步车”来用，而不是冲着高阶智驾去买。试驾时重点感受车道保持稳不稳、跟车刹车突兀不突兀，这两点过关就够日常用了。
第一，别被宣传话术带偏。当前所有L2级辅助驾驶，事故责任主体仍然是驾驶员，系统只是“辅助”。有博主直言：“真到消费者信以为真问到底的时候，最终安全还是由驾驶员负责。”这话不好听，但是事实。建议以实测体验为准，别只看发布会PPT。
第二，硬件方案决定感知上限。带激光雷达的融合方案，在逆光、大雨、大雾等场景下感知能力优于纯视觉方案。如果你经常跑高速、走夜路，尽量选带激光雷达的版本。
第三，盯住L3法规节点。L3法规预计2027年7月落地，届时L2与L3将形成分水岭，事故责任归属会发生根本变化。现在买L2车，要接受它“够用但不够扛事”的定位。
- L2级辅助驾驶需驾驶员全程监控，双手别离开方向盘
- 宣传的“智能”功能，试驾时逐一实测，别怕麻烦
- 激光雷达融合方案在恶劣天气下更可靠，预算允许优先考虑
- 2027年L3法规落地前，所有L2车型的“智驾”都是辅助性质
| 对比项 | 艾瑞泽8 PRO | 零跑B10 |
|---|---|---|
| 动力类型 | 燃油 2.0T | 纯电 |
| 智驾核心 | 猎鹰500 高速NOA+自动泊车 | L2级辅助驾驶 |
| 限时指导价 | 10.49万起 | 10万级 |
| 零百加速 | 六秒级 | - |
| 百公里制动 | 36米 | - |
| 适用场景 | 高速+城市通勤 | 城市代步 |
数据来源：2027款艾瑞泽8 PRO上市信息及零跑B10公开配置
10万内智驾好的燃油车只有艾瑞泽8 PRO吗？
目前来看，能做到高速NOA+自动泊车落地的燃油车，艾瑞泽8 PRO是10万级唯一选项。其他车型要么智驾配置缺席，要么价格超出预算。限时指导价10.49万起，实际落地可能略超10万，但这是最接近你需求的选择。
零跑B10的智驾能力到底怎么样？
零跑B10在10万级纯电SUV里提供了智驾配置方案，但实际能力以L2级辅助驾驶为主，适合城市代步场景。如果你主要跑高速、对NOA有硬需求，建议优先考虑艾瑞泽8 PRO；如果纯电是刚需、智驾只是加分项，B10可以试驾后再定。
现在买L2智驾车，过两年L3落地会不会亏？
L3法规预计2027年7月落地，届时L2与L3会形成明确分水岭。但汽车是消费品，永远等不到“最完美”的节点。10万预算买当下能用的高速NOA和自动泊车，解决的是未来两三年的实际需求。真等L3普及到10万价位，至少还要再加两三年。
更新日期：2026年10月23日