小米SU7 Max二手26款，1000公里准新车批发价已经杀到约19.8万，比24款跑了两万公里的车还便宜两万多。这个价格放在一年前没人敢想——新车落地三十大几万，如今一台几乎没怎么开的26款Max，价格直接跌进20万以内。如果你正在看二手SU7 Max，结论很简单：追求极致性价比、能接受换门记录，闭眼冲26款；想要车况干净无瑕疵，24款2万公里22万更稳妥；预算充足且看重稀缺性，创始版仍是情怀之选。
先看硬数据。目前二手市场上三个主要版本的小米SU7 Max报价差异非常清晰：
| 版本 | 表显里程 | 参考价格 | 车况备注 |
|---|---|---|---|
| 26款Max | 1000公里 | 约19.8万 | 换门、门槛钣金，电池S级 |
| 24款Max | 2万公里 | 约22万 | 寒武岩灰，车况良好 |
| 创始版 | 1.5万公里 | 20多万 | 右前叶子板剐蹭，原漆无车衣 |
数据来源：综合二手车平台批发报价及微博车商实盘信息（2026年10月）
这张表最反直觉的地方在于：年份最新、里程最短的26款，反而标价最低。一台1000公里的准新车，电池健康度还是S级，内饰基本是新车状态，批发价只要19.8万——这个价格甚至比一台跑了2万公里的24款还便宜2万多。什么概念？相当于你花不到20万，就能把一台几乎没怎么上过路的SU7 Max开回家，日常通勤一周不充电的续航能力、双电机四驱的加速体验，一样不少。
24款Max 2万公里报22万，寒武岩灰配色，车况良好，属于二手市场里的“标准精品车”。2万公里对于一台电车来说正值壮年，三电系统稳定，底盘紧致，22万的价格对应新车落地三十大几万，折价幅度已经相当可观。创始版1.5万公里报价20多万，右前叶子板有剐蹭但原漆无车衣，作为早期限量版本，它的价格更多由稀缺性支撑，而不是纯粹的年份折旧逻辑。
💡 编辑部结论：只看价格和里程的比值，26款准新车是当前二手SU7 Max里性价比最突出的选项。19.8万买到1000公里、电池S级的Max，这个账很好算。
为什么26款反而最便宜？三个原因叠加。
第一，新车迭代直接拉低老款二手价。SU7改款21.99万起，新款上市对老款二手价格形成压制。这是所有电车都逃不掉的规律——新款一出，老款二手价应声而落。26款虽然是“最新年份”，但它对应的正是改款前后的产品周期，新车价格锚点下移，二手批发价自然跟着走低。
第二，车况记录影响定价。26款那台19.8万的车，虽然只有1000公里、电池S级，但有换门和门槛钣金记录，过不了三方检测。对于车商来说，这种车只能走批发渠道，价格必须让到位才能出手。而24款2万公里那台车况良好、无重大瑕疵，零售端更好卖，价格自然坚挺一些。
第三，保值率整体托底。小米SU7一年期保值率75.1%，连续3个月稳居纯电轿车保值率第一。创始版曾达到90%的保值率，一年后二手价格普遍还在27万以上。这意味着SU7 Max的价格体系整体是坚挺的，26款19.8万不是崩盘，而是“车况折价+新车迭代”双重因素下的个案低价。换个角度想，如果没有换门记录，26款准新车的合理价位应该在21-22万区间。
- 换门、钣金记录会直接影响三方检测结果，批发价和零售价差距可能达到2-3万
- 电池健康度是电车核心指标，S级代表电池状态优秀，但仍需确认是否有过底盘磕碰
- 创始版保值率虽高，但剐蹭修复成本也高，原漆无车衣意味着后续补漆色差风险更大
小米SU7一年期保值率75.1%、连续3个月纯电轿车保值率第一，小米YU7一年期保值率82.5%、连续3个月纯电车型保值率第一。9月交付破4万，20万以上轿车销量第一。这些数据说明小米汽车的市场认可度在持续走高，二手价格体系有支撑。但具体到“26款Max值不值得买”这个问题，保值率排名只是背景信息，真正影响决策的还是具体车况和成交价格。一台19.8万的26款准新车，和一台22万的24款精品车，选哪个取决于你对“换门记录”的接受程度。
26款小米SU7 Max二手19.8万，能买吗？
能买，但前提是你接受换门和门槛钣金记录。电池S级、1000公里、内饰新车状态，19.8万的价格对应这个车况是合理的。如果介意瑕疵，加2万上24款精品车更省心。
二手SU7 Max 26款和24款怎么选？
预算优先选26款，19.8万买准新；省心优先选24款，22万买车况干净。两者差价2万多，核心差异在车况记录，不在产品本身。
小米SU7 Max二手保值率怎么样？
SU7一年期保值率75.1%，纯电轿车第一；创始版曾达90%。整体价格体系坚挺，26款低价是个案车况折价，不是普遍行情。
一句话总结：二手SU7 Max的26款，是当前20万以内能买到的最强准新纯电轿车之一，代价是接受换门记录；不接受，就多花2万买24款精品。
更新日期：2026年10月22日