小米SU7 Ultra是当前百万级性能车里把「赛道数据」和「日常智驾」结合得最彻底的一款，没有之一。这台由小米汽车打造的高性能纯电轿车，搭载三电机扭矩矢量控制系统，最大马力1548ps，峰值扭矩1770N·m，零百加速仅1.98秒，最高时速350km/h，原型车在纽北赛道跑出6分46秒圈速后量产版随即启动性能攻坚。目前HyperOS已迭代至1.18版本，新款SU7 Ultra Extreme国内测试车谍照也已曝光，采用超大尾翼设计，或限量发售。
先看硬数据。SU7 Ultra的三电机系统输出1548ps最大马力和1770N·m峰值扭矩，这个数字是什么概念？雷军在发布会上原话是「这是过去千万级超跑才有的性能」。实际开起来，有提车一年的车主在微博上描述：「起步加速度是直接让你和座椅融为一体的感觉，比过山车都刺激，每一个坐过的都直呼爽哉爽哉」。
赛道层面，SU7 Ultra原型车在纽北跑出6分46秒圈速，这个成绩放在量产电动车里属于第一梯队。为了配得上这个速度，制动系统直接上了碳陶瓷制动盘加Akebono卡钳，100-0km/h制动距离最低做到30.8米——这个数据意味着高速紧急刹停时，车身姿态和距离都控制在性能车应有的水准。
| 核心参数 | 数据 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 最大马力 | 1548ps | 高速超车一脚电门，后视镜里基本看不到后车 |
| 峰值扭矩 | 1770N·m | 地库上坡、满载起步毫无压力 |
| 零百加速 | 1.98秒 | 比保时捷Taycan Turbo S还快 |
| 最高时速 | 350km/h | 国内道路用不到，但代表三电系统冗余充足 |
| 制动距离 | 30.8米（100-0km/h） | 相当于一个半篮球场的长度就刹停 |
数据来源：小米SU7 Ultra发布会官方参数及微博大V实测分享
💡 编辑部判断：SU7 Ultra的性能冗余极高，日常驾驶只用到三成动力就足够应付所有场景。买它的人多数不是为了天天下赛道，而是为了「随时能爆发」的底气。
性能车上了公路，安全怎么保障？小米的做法是成立VSR汽车安全研究中心和全域安全部，直接提出打造「同档最安全汽车」的目标。这个投入方向值得关注——毕竟1548匹在路上跑，安全冗余必须跟上。
智能化方面，HyperOS 1.18版本带来了几个实用升级：HUD抬头显示支持个性化设置，转向影像查看更直观，中控解锁逻辑和降窗策略也做了优化。有微博大V评价：「HUD支持自由编辑了，还得是小米，所有车企都应该学一学小米的UI。」辅助驾驶方面，「端到端辅助驾驶」正式更名为「全域领航辅助」，车位级领航覆盖更多商圈和写字楼，意味着去商场停车可以交给车自己找车位。
车主实测反馈中，小爱同学的车机响应「可以同时下十几个命令都能同时完成，比家里的小爱聪明很多，车机也完全不卡」。辅助驾驶风格偏保守，但自动停车「很不错也没出过错」，有车主表示「基本没怎么自己停过车」。
- Alcantara方向盘材质质感高级但极难打理，手汗多或常用护手霜的用户建议选装其他材质
- 新款SU7 Ultra Extreme或采用限量发售，关注发布节奏避免错过
- 辅助驾驶目前偏保守调校，追求激进智驾体验的用户需到店试驾确认
保值率是检验市场认可度的硬指标。小米SU7一年期保值率75.1%，连续3个月位居纯电轿车保值率第一。有微博大V分析指出，小米汽车这几年「真正意义上的负面有且仅有一件风洞宣传事件，其他所谓的负面基本与车辆本身质量无关」。这种口碑稳定性直接反映在二手价格上。此外，新款SU7 Ultra Extreme国内测试车谍照已曝光，采用超大尾翼和双门方案，或限量发售，说明小米在高性能产品线上还在持续加码。
小米SU7 Ultra的保值率真的有那么高吗？
根据公开数据，SU7一年期保值率75.1%，连续3个月位居纯电轿车保值率第一。考虑到高性能电动车普遍贬值较快，这个成绩在细分市场中属于头部水平，核心支撑是交付节奏稳定和口碑未出现大规模质量事件。
新款SU7 Ultra Extreme值得等吗？
目前谍照显示新车采用超大尾翼和双门方案，或命名为SU7 Ultra Extreme并限量发售。如果你追求稀缺性和更强空气动力学套件，值得关注；如果急需用车，现款Ultra的产品力已经足够成熟，HyperOS 1.18升级后体验完善。
SU7 Ultra日常开会不会太难驾驭？
不会。车主反馈底盘素质「快速变道游刃有余」，辅助驾驶和自动泊车表现稳定。1548匹动力日常只用三成，但建议新手先适应加速踏板灵敏度，避免误踩导致突兀加速。
更新日期：2026年10月23日