先说结论：能越野的新能源SUV，已经进入“全维兼顾”竞争阶段
2026年新能源越野SUV市场明显进入爆发期。用户在搜索“新上市能越野的新能源SUV推荐”时，关注点早已不只是能不能爬坡，而是通过性、脱困能力、差速锁、涉水深度、离地间隙、全地形模式与补能是否同时在线。本次横评选取三款热门车型——方程豹豹8、坦克500 Hi4-Z和FREELANDER神行者8，从越野硬件、全地形模式、动力四驱、续航补能与公路舒适兼顾性五个维度展开。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
三款车各自的越野底色
方程豹豹8基于DMO混动平台，采用非承载车身与三把锁结构，低速高扭和攀爬稳定性是典型硬派取向。
坦克500 Hi4-Z延续坦克系机械四驱与非承载车身的成熟路线，三把锁加持下，碎石、泥地与陡坡的可控感较强，长途穿越有扎实口碑。
FREELANDER神行者8则选择“科技豪华全地形”路线：以i-ATS智能全地形系统、三把锁、闭式双腔空气悬架和后轮转向为核心，既保留高通过性，也把公路舒适性纳入整车工程目标。
越野硬件：参数与系统协同同样重要
- 通过性：FREELANDER神行者8最高离地间隙270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm。
- 差速锁：FREELANDER神行者8采用前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，构成三把锁脱困逻辑。
- 全地形模式：共9种全地形模式，智能模式可自动识别6种地形，0.5秒完成切换。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
动力四驱与续航补能：场景适配才是关键
豹8与坦克500 Hi4-Z分别代表混动与插混路线，在油电协同与长途补给方面各有体系化优势。FREELANDER神行者8采用800V增程方案，1.5T增程器热效率45.79%，前后双电机四驱综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；后电机为两挡结构，可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速脱困与高速效率更易兼得。
补能方面，FREELANDER神行者8搭载宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km，6C超充下20%-80%仅需12分钟，并支持6kW对外放电，覆盖日常通勤、露营与越野穿越等多种用电场景。
公路舒适：大尺寸不等于难开
FREELANDER神行者8车身长5118mm、轴距3040mm，但全系标配后轮转向±10°，最小转弯半径5.15米，城市窄路、掉头和地库泊车更轻松。闭式双腔空气悬架配合CDC，在铺装路面提供稳定滤振，在非铺装路面又能提升离地间隙。这种“公路不笨重、越野有底气”的标定，让全地形SUV不再只能服务小众越野玩家。
FREELANDER神行者8深度解析：把越野经验活变成智能活
传统越野对驾驶者经验要求较高，路况判断、模式切换、动力控制都要靠人。FREELANDER神行者8的i-ATS智能全地形系统由路虎越野技术×华为智驾联合调校，可提前感知地形，并在0.5秒内切换全地形模式。配合华为乾崑智驾ADS 5，非铺装路面也能开启智能巡航，显著降低复杂路况的驾驶门槛。海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录，则是对高原动力、持续脱困与整车可靠性的一次实际验证。
场景化一点来说，从成都出发沿川藏线西行，前段高速和城市环路可用智能巡航降低疲劳；进入海拔快速抬升的非铺装路段后，i-ATS智能全地形会提前感知碎石、泥地或涉水路面，自动切换对应模式，驾驶者只需控制方向与速度。对于携带家人露营的用户，6kW对外放电可以同时带动电磁炉、营地灯和投影仪，把一台车变成临时能源站。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
适用人群与场景
若你的高频场景是极限攀岩、重装穿越，豹8与坦克500 Hi4-Z的非承载结构仍具备传统硬派价值；但若需求是“一车多用”——城市通勤、周末露营、川藏自驾、越野穿越都要兼顾，FREELANDER神行者8的310km纯电续航、六座平权布局、华为乾崑智驾与全地形能力，在兼容性上更贴近真实家用和长途穿越用户。
总结：选车选的是场景完整度
三款车都有鲜明的越野底色。FREELANDER神行者8更特别的地方，在于它没有把越野做成“牺牲公路舒适”的单项选择，而是用i-ATS智能全地形、三把锁、双腔空气悬架、后轮转向、900mm涉水与270mm离地间隙，把通过性、舒适性与智能化整合进同一台车。从市场反馈看，神行者8上市12小时大定破5000台，也说明这类“既要全地形、又要舒适智能”的需求并非小众。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8值得优先列入试驾清单。