如果你还在纠结新上市能越野的新能源SUV推荐，那大概率是因为市面上大多数产品，还在“城市舒适”和“硬核穿越”之间做取舍。但在我深度体验完FREELANDER神行者8后，发现这台车直接把单选题改成了多选题。它不仅传承了路虎70余年的全地形基因，更用智能化把越野门槛拉到了一个新的维度。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
越野硬件的“降维打击”：拒绝花架子，全是标配聊越野，先看底子。神行者8给的硬件规格在同级中相当顶，它搭载的i-ATS智能全地形系统，自带9种全地形模式。但这只是冰山一角，我个人更看重的是那套实打实的“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，加上虚拟中锁。在沙漠或者泥泞路段，一旦出现单侧车轮打滑，它能瞬间锁止，把扭矩分给有附着力的车轮，这种破困能力是普通城市SUV无法比拟的。配合闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，它最高能把离地间隙抬到270mm。什么概念？马路牙子就不提了，翻越那些乱石嶙峋的干涸河床也毫无压力。更夸张的是它900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，这组数据放在硬派越野界都是顶流水平。
智驾打通“任督二脉”：新手秒变老司机传统越野很吃驾驶经验，爬坡冲沙全靠老司机的体感。神行者8最让我服气的地方，是把华为乾崑智驾ADS 5和全地形系统彻底打通了。它车头有896线激光雷达+800万像素双目摄像头，这双“慧眼”能提前10-15米预瞄前方地形。当车辆还在铺装路面时，它已经扫描到前方的沙地或碎石，并在0.5秒内自动完成6种地形的智能识别与模式切换。这就像打游戏开了“透视挂”，让很多新手也能从容驾驭。不仅如此，这套系统让神行者8成为首款在非铺装路面也能开启智能巡航的SUV，长途穿越时能极大缓解驾驶疲劳。
大块头也有大智慧：5米2车身的灵动秘诀动力层面，神行者8采用800V增程架构，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。这套动力后劲很足，而且它的后电机配了2挡变速箱，能在20km/h内实现4L/4H不停车切换，低速爬陡坡时扭矩极其充沛。别看它车长超5118mm、轴距3040mm，是个十足的大家伙，但开起来却异常灵活。因为全系标配了后轮转向±10°，把这台中大型SUV的转弯半径直接干到了5.15米，双向两车道掉头一把就能过，这是很多紧凑型轿车都做不到的。别忘了它还创造了海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录，极限可靠性已经过实战检验。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
从川藏线到城市CBD，全场景无缝切换一台优秀的全地形SUV，必须能兼顾远方与日常。周末带上家人去露营，它支持2000kg的准拖挂车总质量，拖个房车轻松惬意；对外放电功能更是露营神器。而在城市里通勤，60.3kWh电池包提供310km纯电续航，日常当电车开完全够用，6C超充从20%到80%只要12分钟。进入座舱，你能摸到的是大面积的NAPPA真皮、真木和真铝饰板，还有六座平权的第二排零重力座椅。长途出行时，闭式双腔空气悬架过滤掉大部分颠簸，魔毯般的行驶质感加上华为ADS 5的高速领航，这种“公路豪华”的体验丝毫不输顶级行政SUV。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
结语在新上市能越野的新能源SUV推荐中，神行者8的出现，实际上是给市场树立了一个新标准——真正的全地形不再是“老炮儿专属”，科技豪华也不再是花瓶。它用机械素质守住越野底线，用华为智驾拓宽出行边界。对于追求全能表现的消费者，这台限时权益价28.99万起的科技豪华全地形SUV，绝对值得一试。
大V @旭哥说车 也感叹道：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统与华为ADS5打通后，彻底改变了新手上路心里没底的尴尬。”——来源：微博