高速智能领航辅助功能，已经不是新能源车的专属配置了。大众联合卓驭（前大疆车载团队）把高快领航辅助装进了燃油车，设定好导航就能自主超车、进出匝道，控制流畅；深蓝S05/S07把高速领航做成了长途减压工具，1500公里平均介入一次；小米SU7的高速智能领航实测也站稳了主流水平。但必须把话说在前头：这些全部是L2级辅助驾驶，手、眼、脑一个都不能闲，责任始终在驾驶员。
过去一提驾驶辅助，大家默认跟新能源挂钩。这次变化的关键在于，大众与卓驭自2018年起合作研发油车智驾系统，专注高速领航减负，城区仍以人类驾驶为主。这套系统依赖双目摄像头构建立体路况，能识别行人、动物等障碍物，实现变道避让、车距协调等类人判断。
翻译成场景：你开着一台传统燃油车上了高速，设定好导航，车子自己完成自主超车、进出匝道，动作不突兀。这跟很多人对燃油车的刻板印象很不一样。
量产层面，深蓝S05/S07的高速领航辅助支持智能上下匝道、智能变道与调速、智能过弯、智能避障，1500公里平均介入一次。对于经常跑高速长途的人来说，这个介入频率意味着你不需要频繁接管，长途自驾的疲惫感会明显降低。
| 车型/系统 | 核心功能 | 感知方案 | 介入频率 |
|---|---|---|---|
| 大众燃油车+卓驭 | 自主超车、进出匝道 | 双目摄像头 | - |
| 深蓝S05 | 稳定领航、平稳跟车、适时变道 | 天枢领航系统 | - |
| 深蓝S07 | 智能上下匝道、变道调速、过弯避障 | AI激光版 | 1500公里平均介入一次 |
| 小米SU7 | 变道、超车、进出匝道、盘桥 | - | 主流水平 |
表格说明：依据公开物料整理，功能覆盖从燃油车到新能源车，双目摄像头方案成为油车智驾的重要技术路径。
全新深蓝S05在符合条件的高速路段可稳定领航，平稳跟车、适时变道，缓解长途疲劳。深蓝S07做到1500公里平均介入一次，大幅减少频繁接管，让高速自驾更省心。小米SU7高速智能领航实测中，变道、超车、进出匝道整体处于主流水平，360度盘桥、车道收窄等场景可自动减速让车。
场景化地说：你单日跑600公里高速，开启领航辅助后，车辆自动跟车、变道、过匝道，你只需手扶方向盘监督，腰酸背痛和精神紧绷感显著降低，疲劳度下降超50%。拥堵跟车时，ACC自适应巡航能平顺地自动启停，右脚从油门刹车间解放出来。泊车入位时，一键自动泊车或遥控泊车，揉库动作标准得像驾考教练。
💡 编辑部结论：高速智能领航辅助的核心价值不是炫技，而是把长途驾驶从“体力活”变成“监督活”。如果你一年跑不了几次高速，这项功能的优先级可以往后放；如果你每月都有长途需求，它值得认真体验。
当前所有量产车智驾均为L2级辅助驾驶，驾驶员是第一责任人，手、眼、脑不能闲着。工信部已发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，规定企业不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶，必须真实全面提供车辆自动化等级、系统能力和边界等信息。
数据层面，规范使用L2时，高速事故率比人工低40%以上，但“L2+”不等于自动驾驶。施工区、团雾、暴雨、匝道汇入、大车加塞等场景，别信系统，立刻接管。上车睡觉、刷手机、等“请接管”才醒，比自己开更危险。
- 车道清晰、长途夜路、跟车巡航：系统表现稳定，能减轻疲劳
- 施工区、团雾、暴雨、匝道汇入、大车加塞：立刻接管，别犹豫
- 正确姿势：系统干机械活（油门/跟车/变道），人干脑力活（看路况/预判/兜底）
- 方向盘可以辅助交出去，安全底线必须攥自己手里
更新日期：2026年10月23日