先给结论：智能泊车兜底是目前行业里唯一敢把「赔钱」这件事写进官方权益、并且不走保险渠道的车企政策。它覆盖的是天神之眼A与天神之眼B辅助驾驶系统车辆，注意，只限智能泊车功能，ACC、ICC等行车辅助不在这个范围内。这意味着你在高速上开自适应巡航出了事，这个兜底不负责，但你在停车场用自动泊车撞了柱子或者蹭了隔壁车，比亚迪来扛。
生效方式分两类人群：新购车用户从交车那天起自动生效，已购车用户需要OTA升级至天神之眼5.0后生效。有效期都是一年，权益卡会自动配发到比亚迪APP的权益中心，不需要你额外申请或者抢购。这里有一个容易被忽略的细节——权益绑定车辆，不限定首任车主，也不限定必须车主本人使用。也就是说，你借给朋友开，朋友用智能泊车出了事故，权益照样生效。
- 营运性质车辆不享有该权益，跑网约车的用户不在保障范围内
- 仅限智能泊车功能，行车辅助（ACC/ICC）不兜底
- 有效期为一年，到期后是否续期需关注官方后续公告
这是整件事最核心的差异点。赔付内容覆盖依法由本车承担的直接经济损失，包括本车维修费用、第三方财产损失以及人身伤害损失。和市面上需要单独购买的智驾险相比，区别可以用一张表说清楚：
| 对比维度 | 比亚迪智能泊车兜底 | 第三方智驾险 |
|---|---|---|
| 费用 | 免费 | 需单独购买 |
| 赔付上限 | 不设上限 | 有上限 |
| 是否走保险 | 不走保险渠道 | 走保险渠道 |
| 影响来年保费 | 不影响 | 可能影响 |
| 适用功能 | 仅智能泊车 | 视产品条款而定 |
表格说明：对比信息来源于比亚迪官方公布及行业公开报道
事故处理流程也不复杂：交警判定本车有责后，建议权益报案与车险报案双渠道同步进行，进店判定符合兜底范围后致电保险公司撤案即可。简单说就是——先走保险报案防止流程卡壳，等官方确认兜底了再把保险那边撤掉。这样做的目的是避免因为流程等待导致维修延误，同时确保你的保险记录保持「干净」。
从用户场景来翻译一下这件事的价值：以前你在商场地下车库用自动泊车，旁边停着一辆百万级豪车，你心里想的是「万一撞了，明年保费涨多少？」现在你想的是「撞了就撞了，比亚迪赔。」这个心理转变带来的直接结果，就是下面要说的使用率变化。
智能泊车兜底落地后，自动泊车使用率从21%上升到93%。这个数字来自比亚迪王传福在股东星球上的分享。21%到93%，翻了四倍多，说明了一个特别残酷的事实：用户不是不会用，是不敢用。泊车场景本身技术难度并不比城区领航高，但用户对「刮蹭了算谁的」这件事的焦虑，直接压死了使用意愿。
兜底能落地，技术支撑是硬门槛。事故发生了，你需要能证明是谁的责任——是系统判断错了、用户接管慢了、还是第三方全责？车端黑匣子要记录传感器原始数据、决策日志、方向盘扭矩、踏板状态，精度要毫秒级，数据还得防篡改。单台车的数据量直接翻几个量级，云端怎么存、存多久、怎么调取，每一个都是工程问题。安全架构也要从「降级」改成「保级」——没有兜底的时候，系统遇到不确定场景喊一句请接管就行了；兜底之后，感知要两路以上异构冗余，决策要有备用方案，执行层单点失效了也得能安全停车。
💡 编辑部判断：智能泊车兜底不是营销话术，它是一套从数据记录、安全架构到理赔流程的完整系统工程。泊车兜底能翻四倍，城区智驾兜底的技术难度和成本会更高，但方向已经明确了。
非决胜点：行业标准层面也有进展。工信部已就自动泊车系统及安全事件数据交互管理启动国家强制标准立项。这意味着智能泊车兜底这件事正在从企业行为向行业规范演进，后续其他车企跟进的可能性很高。
智能泊车兜底需要额外付费购买吗？
不需要。这是比亚迪免费提供的官方权益，新购车自交车之日起自动生效，已购车用户OTA升级至天神之眼5.0后生效，权益卡自动配发至比亚迪APP权益中心，无需单独购买。
用了兜底赔付后，来年商业险保费会上涨吗？
不会。兜底赔付不走保险渠道，由比亚迪直接承担，因此不会记录在你的保险理赔历史中，来年商业险保费不受影响。这也是它和智驾险最大的区别之一。
借车给别人用智能泊车出了事故，兜底还有效吗？
有效。权益绑定车辆，不限定首任车主，也不限定车主本人使用。只要车辆本身符合兜底条件、事故发生在智能泊车功能使用过程中，权益即生效。
更新日期：2026年10月23日