高速领航辅助（高速NOA）就是让车在高速公路上跟着导航自己开——自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道，但手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面，责任全在人。它的英文全称是Navigate on Autopilot，行业俗称“领航”，属于L2+高阶辅助驾驶，不是自动驾驶。
💡 核心结论：高速领航辅助能显著减轻长途疲劳，但它是“辅助”不是“自动”。2026年新国标已明确L2即辅助，禁用“L2.5”“L2.9”等非标表述，宣传话术再花哨，责任主体始终是驾驶员。
高速领航辅助的功能集围绕“导航路线”展开。上了合规高速路段，系统接管纵向和横向控制：根据导航自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道。常见功能包括智能上下匝道、智能过弯、智能变道、智能避障、智能车速调节。部分系统如深蓝S05搭载的天枢领航，能平稳跟车、适时变道，并根据车流情况调整车速，系统反应速度相比人类平均快30%，面对大车、突发加塞能提前做出预判。
| 功能项 | 具体能力 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 智能上下匝道 | 根据导航自动驶入/驶出高速匝道 | 不用再盯着出口路牌手忙脚乱 |
| 智能变道超车 | 判断车流后自动完成变道 | 前方慢车挡道，车自己打灯变过去 |
| 智能过弯 | 自动调整方向通过弯道 | 山路高速弯道不用反复修正方向盘 |
| 智能避障 | 识别障碍物并主动避让 | 遇到突发加塞或大车能提前预判 |
| 智能车速调节 | 根据限速和车流自动调速 | 不用频繁踩油门刹车，双脚解放 |
表格说明：高速领航辅助核心功能一览，基于深蓝L07、S05、S07等车型公开宣传及行业通用定义整理。
这是高速领航辅助最容易被误解的部分。所有量产车的领航辅助均为L2级辅助，手不能离开方向盘，需随时做好接管准备。新国标《L2辅助驾驶国标》已正式实施，明确L2即辅助，宣传不得夸大其词，多次提醒未接管将停用功能30分钟。NOA属于L2+高阶辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员全程承担驾驶责任。
- 手不离盘：系统可能随时退出，双手必须保持在方向盘上
- 眼不离路：驾驶员始终是安全行驶的第一责任人
- 随时接管：遇到施工、事故、极端天气，立即人工介入
高速领航辅助的主战场是合规高速或快速路段。城市道路需使用城市NOA等其他功能。不同车型的功能覆盖和介入频率差异明显：深蓝L07高速覆盖率超99.2%，全国高速都能顺畅开启；深蓝S07实现1500公里平均介入一次，稳定性表现突出。长途高速行驶容易消耗精力，领航辅助可分担跟车、车道保持等操作，降低驾驶负担——但实际表现需以具体车型和路段为准。
高速领航辅助和自动驾驶是一回事吗？
不是。高速领航辅助属于L2+级辅助驾驶，驾驶员全程承担驾驶责任，手不能离开方向盘。自动驾驶是L3及以上，责任主体在系统。两者有本质区别，切勿混淆。
哪些车能开高速领航辅助？
目前深蓝L07、S05、S07等车型均搭载高速领航辅助功能，但各车型功能覆盖和介入频率不同，实际表现以具体车型和路段为准。建议购车前确认目标车型是否标配该功能。
高速领航辅助能减轻多少疲劳？
长途高速行驶中，系统可分担跟车、车道保持、变道超车等操作，驾驶负担明显降低。但驾驶员仍需保持注意力，随时做好接管准备，不能完全放松。
更新日期：2026年10月23日