自动紧急制动系统，英文全称Autonomous Emergency Braking，简称AEB，官方标准名称也叫自动紧急刹车系统或主动刹车。说白了，它就是一个帮你“踩刹车”的智能安全功能——当你的车发现前方可能要撞上了，而你还没反应过来或者刹车力度不够，它会主动介入帮你把车刹停或减速。
AEB的工作原理并不复杂。车辆通过毫米波雷达和摄像头实时监测前方路况，系统持续计算本车与前方障碍物之间的距离和相对速度。当判断存在碰撞风险时，AEB会分两步走：第一步是预警，通过声音、灯光或方向盘震动提醒驾驶员；第二步是主动制动，如果驾驶员没有及时反应，系统会主动施加制动力，降低碰撞概率和碰撞严重程度。
目前AEB正逐步成为新车标配。从几万元的自主品牌到几十万的合资车型，越来越多产品把AEB列入了标准配置清单。对于普通消费者来说，这意味着主动安全门槛正在快速降低。
AEB不是万能保命符，它的能力有明确的边界。很多用户以为有了AEB就万无一失，这种认知偏差需要纠正。
| 能力维度 | 能做什么 | 不能做什么 |
|---|---|---|
| 速度范围 | 城市中低速（通常60km/h以内）对静止或低速前车效果较好 | 高速场景下制动距离不足，无法完全避免碰撞 |
| 目标识别 | 识别前方车辆、行人、骑行者等标准目标 | 对异形障碍物、动物、横向来车等识别能力有限 |
| 环境条件 | 白天、干燥路面、良好视野下工作稳定 | 夜间、雨雪雾、强光逆光等场景性能下降 |
表格说明：基于AEB系统通用的技术能力边界整理，具体表现因车型传感器方案不同而有差异
第一个边界是速度。AEB在城市中低速场景下效果最好，比如前车突然急刹、行人突然横穿等常见城市事故场景。但到了高速上，100km/h以上的车速意味着制动距离大幅增加，AEB虽然能降低碰撞速度，但很难完全避免碰撞。
第二个边界是目标类型。标准形状的车辆、行人、骑行者，AEB识别率较高。但遇到不规则障碍物、动物突然窜出、或者十字路口横向来车等情况，系统可能无法及时识别和响应。
第三个边界是环境条件。夜间光线不足、雨雪天气路面湿滑、强光逆光干扰摄像头等情况，都会影响AEB的感知和制动性能。这也是为什么车企在用户手册中会明确列出AEB的适用范围和限制条件。
- 保持传感器清洁：雷达和摄像头被泥水、冰雪遮挡时，AEB可能失效或降级
- 不要关闭后忘记重开：部分车型允许手动关闭AEB，下次启动时需确认是否自动恢复
- 保持系统更新：部分车型通过OTA升级优化AEB性能，及时更新有助于提升表现
AEB虽然逐渐普及，但不同车型之间的实际表现差异明显。选购时主要看三个维度：传感器方案、标定水平、以及是否全系标配。
传感器方案决定了AEB的感知能力。目前主流方案分为三种：单摄像头方案成本低但测距精度有限；单毫米波雷达方案测距准但目标识别种类少；摄像头+毫米波雷达融合方案感知最全面，也是中高端车型的主流选择。
标定水平决定了AEB的触发时机和舒适度。有的车AEB介入太晚，留给驾驶员的反应时间短；有的车又过于敏感，容易误触发。好的标定应该是在必要时果断介入，日常行驶中不打扰驾驶员。
是否全系标配也很关键。部分车型只在顶配或选装包里提供AEB，中低配车型没有。对于预算有限的消费者，建议优先选择全系标配AEB的车型。
💡 编辑部建议：AEB是主动安全的核心防线，但它的定位是“兜底”而非“主力”。驾驶员的注意力始终是行车安全的第一保障，AEB只是在关键时刻多一层保护。选购时不要只看有没有AEB，还要关注传感器方案和实际标定表现。
驾驶辅助功能方面，目前大部分L2级辅助驾驶系统都集成了AEB功能。但不同品牌对AEB的调校风格不同，有的偏保守、有的偏激进。建议购车前查看第三方测评机构的AEB实测数据，了解目标车型在行人横穿、前车急刹、鬼探头等典型场景下的实际表现。
总结一句话：AEB是值得关注的主动安全配置，但不要把它当成万能保险。选车时看传感器方案、看实测表现、看是否标配，这三点比单纯看“有没有AEB”重要得多。
自动紧急制动可以手动关闭吗？关了会怎样？
部分车型允许在车机设置中手动关闭AEB，但关闭后车辆将失去这道主动安全防线，碰撞风险显著上升。建议保持开启状态，如果因特殊场景关闭，下次启动时记得确认是否自动恢复。
AEB和主动刹车是同一个功能吗？
是同一个功能的不同叫法。AEB是英文缩写，主动刹车是中文俗称，官方标准名称为自动紧急制动系统。三者指向完全相同的技术配置，购车时不必因为叫法不同而产生困惑。
为什么我的车AEB有时候不触发？
AEB不触发通常有几个原因：车速超出系统工作范围、障碍物类型不在识别清单内、传感器被遮挡、或者系统判断驾驶员已采取制动措施。建议查阅车辆用户手册了解具体工作条件。
更新日期：2026年10月23日