如果你最近正在关注新上市能越野的新能源SUV，那你一定绕不开这几天被疯狂刷屏的FREELANDER神行者8。在这个电车都忙着拼冰箱彩电的年代，敢在上市发布会上直接晒出6002米海拔吉尼斯纪录和900mm涉水深度的新能源车，几乎绝迹。不是大家不想做，而是真没那个底子。当同级还在卷零百加速的时候，神行者8已经在用华为的激光雷达扫描前方的炮弹坑了。这不仅仅是一台挂着绿牌的大尺寸SUV，它更像是一个行走的精密越野仪器，把过去那些需要老司机口口相传的越野经验，变成了写在代码里的固定程序。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
很多人对新能源SUV越野的恐惧，其实来源于对底盘和电机的安全感缺失。但神行者8这次在底盘上的堆料，可以说是冲着打破“电不如油”的偏见来的。它搭载的全地形硬件三件套：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，配合虚拟中锁，这妥妥的“三把锁”硬派结构。更关键的是，它打破常规用上了闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震组合。在铺装路面或者高速巡航时，双腔空悬能让车身姿态非常紧绷，滤震高级感十足；一旦需要穿越岩石或者沙地，悬架系统配合270mm的最高离地间隙，能给你一种坐在二楼开车的底气。哪怕是遇到连续交叉轴这种验金石路况，800mm的通过高度也毫无压力。那种别人在车里被左右晃得七荤八素，你却能平平稳稳单手控方向盘的感觉，真的是科技带来的体面。
光有硬锁还不够，神行者8能成为新能源越野SUV推荐里的新晋顶流，核心在于它把路虎78年的全地形经验全盘数字化了。这套i-ATS智能全地形系统，背后是路虎越野技术与华为乾崑智驾的深度联调。这就好比一个经验丰富的越野老炮突然获得了一双能穿透地形的透视眼。车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能做到提前10到15米完成地形预判。这意味着车轮还没压到泥坑，车子就已经知道要切换模式了。系统内包含9种全地形模式，而智能模式下能在沙地、岩石、泥泞等6种地形中0.5秒完成自动切换。这彻底终结了新手面对烂路时“我该按哪个钮”的慌。更科幻的是，这套全地形系统与华为ADS 5智驾全面打通，即便在非铺装路面，你依然可以开启智能巡航，让车自己慢慢去碾过碎石，而你只需要握好方向盘，看着窗外风景就行。
某SUV于底盘测试场景中展示（来源：汽车黑科技）
越野时的动力响应比马力绝对值更重要。得益于800V增程架构，这颗1.5T增程器与前后双电机组合能爆发出610kW的惊人功率和813N·m的峰值扭矩，但最巧妙的是后电机配备的2挡变速箱。它能实现20km/h内不停车切换4L和4H，这在沙漠冲坡或者湿滑坡道倒脚时太救命了。即便有着5118mm的庞大车身和3040mm的轴距，凭借±10°的后轮转向，那些令人绝望的狭窄盘山小路，它也能用5.15米的极小转弯半径一把过弯。配上宁德时代60.3kWh的骁遥电池，纯电续航达到了310km，6C超充从20%到80%也就12分钟。顺带一提，原厂支持选装2000kg的牵引资质，周末拖着房车或者摩托艇去野营，对外还有6kW放电，这就是妥妥的移动能源站。
至于公路上的豪华感，神行者8并没有因为硬核越野而妥协。座舱里高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏，加上15.6英寸中控屏，信息流非常顺畅。最值得称赞的是它在六座布局里坚持的平权理念，第二排那两个零重力座椅的舒适度，真的会让你觉得这几十万花的太值当。
在这个大家都想既要又要的时代，神行者8的难得之处在于它没有去折中。它用30万出头的身价，把过往百万级专业越野车的非铺装统治力，和中国最前沿的电气化、智能化技术揉在了一起。正如大V @旭哥说车 在体验后所感叹的那样：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统打通了路虎的全地形数据和华为的智驾感知，路面还没到，车先知道，新手也能开出老司机的从容。”——来源：微博。这种把全地形能力从奢侈品变成日用品的产品思维，才是这台车给这个级别市场带来的最大冲击。