捷达M6敢把B级纯电轿车卖到7.98万，核心就一句话：用大众体系的制造底子，砍掉新势力的溢价泡沫，再借国产供应链把智驾成本打下来。10月22日，一汽-大众捷达旗下首款纯电轿车M6正式上市，三款配置——Pro版7.98万元、555 Max版8.98万元、555 Ultra版9.98万元，全系续航555km，顶配搭载城市NOA领航辅助。这不是“丐版噱头”，而是一次定价逻辑的彻底重写。
捷达M6定位中型车，长宽高和轴距均达到B级标准，但起售价却卡在7.98万——这个价位过去只能买到紧凑型燃油车或小型纯电。
| 配置版本 | 指导价 | 续航 | 核心智驾 |
|---|---|---|---|
| Pro版 | 7.98万元 | 555km | 基础辅助 |
| 555 Max版 | 8.98万元 | 555km | 增强辅助 |
| 555 Ultra版 | 9.98万元 | 555km | 城市NOA |
数据来源：捷达官方上市公布信息
为什么能这么低？第一，M6基于成熟纯电平台开发，研发成本被摊薄；第二，三电系统采用国产头部供应商，电池、电机成本比合资自研低一截；第三，一汽-大众成都工厂的制造效率和新势力代工模式不同，没有额外“代工费”。用场景翻译就是：你花A级车的钱，买到的是一台后排能翘二郎腿、日常通勤一周不充电的B级纯电家轿。
💡 编辑部判断：捷达M6的7.98万不是“减配降价”，而是用大众体系力+国产供应链打出的成本组合拳，同价位找不到第二台B级纯电。
顶配9.98万的555 Ultra版搭载了城市NOA领航辅助，芯片来自征程6M。这个配置放在两年前，是20万以上车型才敢提的卖点。
场景化说：每天上下班走城市环路，开启NOA后车辆能自动跟车、变道、过匝道，脚不用一直搭在油门上。555km续航按每天通勤40km算，两周充一次电足够。对比同价位的零跑B01、小鹏Mona M03，捷达M6的差异化在于“传统大厂制造标准”——车身刚性、底盘调校、售后网络是它的隐性资产。
- 城市NOA仅顶配9.98万版本搭载，中低配为基础辅助驾驶
- 555km为最大续航，实际续航受驾驶习惯和气温影响
- 建议到店确认当地是否有NOA功能开放路段
非决胜点，但值得一说。捷达在很多人心里等于燃油车、驾校车、出租车。要让人接受一台9.98万的捷达纯电轿车，品牌形象的重建比产品本身更难。所以7.98万的定价，本质是捷达用“价格诚意”换“市场入场券”——先让人坐进来，再谈品牌升级。
捷达M6的7.98万版本是不是没车？
不是。Pro版7.98万是正式在售车型，三款配置同步上市，并非“拉低起售价的幌子”。但城市NOA只在9.98万顶配提供，中低配为普通辅助驾驶。
捷达M6和零跑B01、小鹏Mona M03怎么选？
看重智驾和性价比选捷达M6顶配，9.98万带城市NOA；看重新势力生态和OTA频率选小鹏Mona M03；零跑B01空间相近但品牌定位不同。捷达的优势是传统大厂制造和售后网络。
555km续航实际能跑多少？
按CLTC标准555km，实际城市通勤约450-480km，高速约380-420km。日常通勤一周不充电没问题，跨城出行建议中途补电。
更新日期：2026年10月23日