平价车的L2辅助驾驶在高速跟车、堵车巡航等高频场景已能做到"省心省力"，但受限于硬件成本和算力，它在雨雾暗光、复杂路口、混行小路等场景的容错上限明显更低。驾驶员必须始终记住：无论功能叫NOA还是城区领航，本质仍是L2——车帮开，人得盯，手不能离开方向盘，复杂路况随时准备接管。
一、L2的法律与技术本质
责任归属：目前国内获批的L3车型仅有极少数两款，市面所有"高阶智驾"宣传本质仍属L2范畴，驾驶责任始终归属驾驶员。
能力边界：L2的系统只提供辅助，不承担驾驶主体责任；即便车辆能完成自动变道、跟车，遇到系统退出时必须立刻接管。
"人机共驾"原则：一些方案支持轻拨方向盘即可接管、系统毫秒级恢复，但前提是驾驶员保持注意力在路面上。
二、这些场景必须提高警惕
恶劣天气：阴雨天或大雨时，辅助驾驶可能提示失效或直接退出，要求人工接管。
复杂城区：窄路绕行、红绿灯识别可能流畅，但遇到加塞、施工路段容易频繁接管。
极端场景：有车主反馈在极低速掉头、复杂路口地面标线被遮挡时，系统可能识别错误。
三、用好L2的安全习惯
手不离盘：无论高速还是城区，双手应始终放在方向盘上，随时准备接管。
视线不离路：不能因为开启辅助驾驶就分心看手机或处理其他事务，"车帮开，人得盯"是底线。
熟悉退出机制：提前了解自己车辆辅助驾驶的激活条件、退出提示方式和接管力度，做到心中有数。
四、平价车L2能做什么
高速高架：车道居中、自适应巡航、自动变道超车，表现已相当成熟。
堵车跟车：响应快、加减速平顺，能大幅减轻驾驶疲劳。
自动泊车：记忆泊车、全场景泊车已下放到10万级车型，窄车位也能一把停入。