目前明确将AR-HUD作为核心卖点或智驾配套交互窗口的车型，主要集中在小鹏G7、鸿蒙智行旗下车型及小米汽车上。

　　一、已确认搭载的重点车型

　　小鹏G7：全球首发小鹏与华为联合研发的AR-HUD，被视为可替代传统仪表的信息显示方案。

　　鸿蒙智行：将AR-HUD作为与高阶智驾配套的交互窗口，实时展示系统感知与决策意图。

　　小米汽车：同样把AR-HUD视为智驾信息外显的关键手段，纳入交互体系。

　　零跑B10：其AR-HUD在信息布局与出现时机上做了新探索，能根据前摄像头识别路况动态叠加显示。

　　二、价格正从豪车专属下探

　　早期门槛：AR-HUD过去依赖DLP或高规格LCoS方案，光机、自由曲面镜、楔形膜玻璃成本高昂，只出现在五六十万以上的车型上。

　　当前普及：国产供应链把光机和图像处理单元价格打下来后，AR-HUD开始成为二十万级车型的可选项，部分车型直接标配。

　　覆盖扩大：2023年起，二三十万的车已纷纷加速普及，逐步从选装、顶配向中低配扩大覆盖。

　　三、普及背后的智驾逻辑

　　仪表盘不够用：智驾接管后，变道、路口、系统识别结果等信息暴增，中控屏低头看、仪表盘放不下，HUD位置恰在视线正前方。

　　建立信任感：把前车框住、行人标出、变道箭头投在对应车道，人对系统的信任感明显提升，比中控屏画小车模型直观得多。

　　注意力平衡：AR-HUD动效炫酷，但对驾驶员注意力也有影响，好的产品应做到“在需要时出现该出现的信息”，而非把中控屏搬到玻璃上。