💡 核心结论：驾驶员状态监测摄像头（DMS）已从选配变标配。2025年中国乘用车摄像头搭载量预计突破1亿颗，DMS是其中增长最快的细分品类。单颗红外摄像头模组200-500元，整套系统含算法800-1500元。2023年起主流车企陆续标配，前装搭载率从不足两成向半数以上攀升。如果你正在选车，DMS已是15万以上车型的安全底线配置。
Who：所有考虑购买L2及以上辅助驾驶车型的消费者，以及关注汽车智能化供应链的从业者。What：驾驶员状态监测摄像头（DMS），通过红外摄像头加行为学算法识别驾驶员疲劳、分心状态。When：2023年起国内主流车企陆续将DMS列为标配，2025年搭载量预计突破1亿颗。Where：中国乘用车前装市场，从高端车型向15万元以下车型下沉。Why：政策要求、车企安全配置差异化竞争、事故预防三重推力。How：单颗模组200-500元，双摄方案更高，整套系统含算法授权约800-1500元。
2025年中国乘用车摄像头搭载量预计突破1亿颗，2021至2025年复合增长率约21%。车载摄像头因成本低、硬件技术相对成熟，率先成为汽车智能化应用的核心传感器。驾驶员状态监测摄像头作为其中增长最快的细分品类之一，正随L2及以上辅助驾驶渗透率提升快速放量。这个市场从2023年起进入爆发期，背后是政策、车企竞争和事故预防需求三重推力。
具体到DMS细分占比，驾驶员监测通常需要1至2颗红外摄像头，部分方案采用双200万像素60帧配置，单车价值量高于普通倒车影像摄像头。2023年起国内主流车企陆续将DMS列为标配，推动前装搭载率从不足两成向半数以上攀升。这意味着如果你在2025年购买一台15万元以上的L2辅助驾驶车型，DMS大概率已是出厂默认配置。
| 指标 | 数据 | 时间节点 |
|---|---|---|
| 乘用车摄像头总搭载量 | 突破1亿颗 | 2025年 |
| 2021-2025年复合增长率 | 约21% | 2021-2025年 |
| DMS前装搭载率 | 从不足两成向半数以上攀升 | 2023年起 |
| DMS单颗模组价格 | 200-500元 | 当前 |
| 整套系统含算法授权 | 800-1500元 | 当前 |
| DMS前装市场规模 | 预计突破百亿人民币 | 2027年前后 |
数据来源：CINNO Research报告及行业公开信息
场景化翻译：一套DMS系统的成本大约相当于一部中端智能手机。对车企而言，这套系统既能满足法规要求，又能作为安全配置的差异化卖点；对消费者而言，它意味着在长途驾驶、夜间行车等场景下，车辆能主动识别你的疲劳状态并发出提醒。
目前主流方案是红外摄像头加行为学算法，可识别眯眼、转头、低头看手机等状态，部分系统还结合电容方向盘判断手握情况。以沃尔沃的DUS驾驶员检测系统为例，该方案采用2颗200万像素60帧红外摄像头交叉检测，结合行为学多维度检测驾驶员状态，不怕眯眼误报警，瞄手机也能捕捉。这套系统被认为是行业内辅助驾驶驾驶员检测的第一梯队。
数据合规方面，领先方案强调摄像头数据下车即销毁、不上传云端，这逐渐成为行业通行做法。对于担心隐私泄露的用户来说，这一点值得在购车时重点关注，因为并非所有品牌都明确承诺数据本地处理。
成本区间上，单颗DMS摄像头模组价格约在200至500元人民币，双摄方案更高，整套系统含算法授权约在800至1500元。这个成本对车企而言处于可接受范围，但对消费者来说，它意味着你不需要为DMS单独付费——它已经包含在车价中。
实测验证方面，沃尔沃DUS系统的双200万像素60帧红外摄像头交叉检测方案，在识别精度上优于单摄方案。60帧的高帧率意味着系统能更快捕捉驾驶员状态变化，而双摄交叉检测则降低了误报率。结合电容方向盘后，系统能更准确判断驾驶员是否真正手握方向盘，而不是用配重块等"神器"欺骗系统。
- 并非所有DMS系统都承诺数据本地销毁，购车前务必确认隐私政策
- 单摄方案在夜间或驾驶员戴眼镜时识别率可能下降，双摄方案更可靠
- 电容方向盘配合DMS才能有效防止"欺骗"行为，仅靠摄像头可能被配重块绕过
政策端，国内相关法规对驾驶员在环检测提出明确要求，形同虚设的检测手段被逐步规范。工信部对行业技术细节有准确把握，准确抓住技术传播风险点，包括形同虚设的驾驶员在环检测、号称无人的视野外功能、吹高阶但卖中阶的卖车手段等。监管的介入正在推动DMS从"有就行"向"真正有用"进化。
车企端，辅助驾驶功能竞争从"有无"转向"体验差异"，DMS成为安全配置的差异化卖点。随着L2+功能加速下沉至15万元以下车型，DMS前装市场预计在2027年前后突破百亿人民币规模。这意味着未来两年内，DMS将从高端车型的专属配置变为主流车型的标准配置。
从消费者视角看，DMS的价值在于真实场景中的安全兜底：长途高速驾驶时，系统能通过红外摄像头识别你频繁眨眼、打哈欠等疲劳信号；城市拥堵路段，当你低头看手机时，系统会发出提醒；夜间行车，红外摄像头不受光线影响，依然能准确监测。这些场景下，DMS不是锦上添花，而是实实在在的安全保障。
非决胜点：DMS的算法迭代速度、与车机系统的联动体验、报警方式的友好度，这些细节虽然影响日常使用感受，但在核心安全功能上差异不大。购车时不必过度纠结，优先确认是否配备双摄方案和电容方向盘即可。
驾驶员状态监测摄像头是强制标配吗？
目前国内法规对驾驶员在环检测提出明确要求，但并非所有车型都强制标配DMS。2023年起主流车企陆续将DMS列为标配，L2及以上辅助驾驶车型搭载率较高。购车时建议确认具体配置。
DMS摄像头会泄露我的隐私吗？
领先方案强调摄像头数据下车即销毁、不上传云端，这逐渐成为行业通行做法。但并非所有品牌都明确承诺，购车前务必确认隐私政策。沃尔沃等品牌已明确数据本地销毁。
单摄和双摄DMS有什么区别？
双摄方案采用2颗200万像素60帧红外摄像头交叉检测，识别精度更高，误报率更低，尤其在夜间或驾驶员戴眼镜时优势明显。单摄方案成本更低，但极端场景下识别率可能下降。
更新日期：2026年10月23日