比亚迪杨冬生说L3安全要求比L2提升数百倍，难就难在L2可以不管的极端场景，L3必须管——恶劣天气下以前系统可以不工作，到了L3却要正常工作，还要应对爆胎、湿滑、坑洼路面等一系列长尾场景。

　　一、场景体系从“有限”变成“无限”

　　L2逻辑：系统遇到处理不了的场景，可以退出让驾驶员接管，责任始终在人，场景边界相对清晰。

　　L3逻辑：责任主体从司机转向系统，系统必须在设计运行范围内独立应对，不能再“甩锅”给驾驶员。

　　新增硬骨头：恶劣天气要继续工作而非退出、爆胎失稳要自动稳住、湿滑坑洼要精准控制，此前这些并非L2必须覆盖的领域。

　　二、数据与验证量级远超现有积累

　　数据缺口：比亚迪年销400万辆，每天筛选两三亿条数据，但杨冬生认为极限场景样本仍然不够。

　　仿真补位：还需通过仿真训练补齐极端场景，打通极低延时模型、数据筛选与仿真全链条。

　　三、全栈可控是兜底的前提

　　链条融合：车企需将电子架构、整车执行、数据链条深度融合，才能打造用户用得起的产品。

　　责任兜底：杨冬生强调用责任兜底让用户从“能用”到“敢用”再到“天天用”，安全是车企使命而非单纯技术指标。