一、高速表现：平价车智驾的“舒适区”

　　基础能力扎实：全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道超车等功能在10万级车型上已广泛搭载，长途高速可显著减轻驾驶疲劳。

　　实测口碑积极：有用户反馈，几万块的平价车跑高速时“意外发现还挺好用”；捷达M6等车型在高速避让大车、防御性驾驶方面被评价为“老司机表现”。

　　场景适配度高：高速道路标线清晰、交通参与者行为相对规范，系统只需处理跟车、变道、进出匝道等有限任务，对算力和传感器要求较低。

　　二、城区表现：复杂场景下的能力边界

　　简单场景可应对：红绿灯识别、跟车启停、避让非机动车等高频场景，部分车型已能做到“能用”水平。

　　复杂场景频繁接管：加塞、施工改道、无标线路口、电动车穿行等场景下，系统容易迟疑或退出，有测试中全程接管达7次。

　　体验落差明显：有评测指出，平价车城区智驾的通行效率偏保守，“策略太安全，通行效率有点慢”，与高速上的从容表现形成鲜明对比。

　　三、差距根源：成本约束下的取舍

　　硬件简化：10万级车型多采用纯视觉方案，传感器数量和算力远低于20万级以上车型的激光雷达配置。

　　算法上限受限：城区NOA对算力需求更高，有分析指出目前城市NOA入门成本需1-1.5万元，10万级车型难以承载完整方案。

　　功能定位务实：行业观点认为，平价车应优先做好高速场景和主动安全功能，“一两个真正扎实好用的功能，远比宣传册上一整套功能更有价值”。