当新能源的电机扭矩遇上硬核越野的低速四驱，越来越多的人开始把目光投向能越野的新能源SUV。但一个扎心的事实是：强悍的硬件堆在那里，没有老司机的经验，大多数人依然不敢把车开进烂路。直到最近，刚刚上市即引发抢订的FREELANDER神行者8，用一套打通了华为智驾的全地形系统，把穿越的门槛直接砍到了地面。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
i-ATS+“三把锁”，硬件底子直接看齐百万级神行者8的底气，首先来自一套不惜成本的底盘硬件。全系标配闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙拉到了270mm，涉水深度更是达到900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这意味着什么？意味着城市暴雨积水、野外河滩浅渡，它不需要看别人脸色。更关键的是，它把“三把锁”做成了标配：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，配合i-ATS智能全地形系统自带的9种模式，沙地、岩石、泥泞等6种地形能被智能模式自动识别，0.5秒完成切换。不用再对着旋钮想“这是碎石还是沙地”，车子自己就完成了选择。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
激光雷达不只是城市智驾的专利，越野也能“睁眼看路”过去全地形能力高度绑定驾驶经验，爬坡、过坎、胎压放多少全凭感觉，新手面对未知路况心里永远没底。神行者8首次打破了这个规则。它搭载的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，并非只服务于高速领航，而是与i-ATS全地形系统彻底打通。车辆会提前10-15米对前方地形进行扫描预判，在车轮碾上去之前就完成了模式预备和动力分配。更让人安心的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾深度融合，非铺装路面也能开启智能巡航。你只需要扶好方向盘，车辆自己就能判断坑洼和坡度，实现平顺通过。越野，第一次从“老司机专属”变成了“新手友好”。
路虎神行者2外观：越野涉水瞬间（来源：微博汽车）
610kW+后轮转向，5.1米大车开出小钢炮的灵活动力上，神行者8搭载800V增程平台，1.5T增程器配合前后双电机，综合功率高达610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。这组数字放在一台中大型SUV上，足够让你在红绿灯起步时甩开大部分钢炮。而真正让越野玩家兴奋的，是后电机的2挡设计：20km/h内不停车就能完成4L/4H切换，低速四驱大扭矩爬坡和高挡位高速穿越，无缝衔接。全系标配的后轮转向（±10°）则让这台轴距3040mm、车长超5.1米的大块头，转弯半径控制在5.15米，窄路掉头一把过。极限能力方面，海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录认证，就是对这套动力和全地形系统最好的背书。选装准拖挂车2000kg的牵引装置后，拖着房车或摩托艇去露营，同样不在话下。
公路豪华不打折，六座平权才是真旗舰千万别以为能越野的SUV就要牺牲舒适。神行者8在内饰上给出了堪比百万级的答卷：大面积NAPPA真皮、真木真铝饰板，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥，高通8397芯片驱动。闭式双腔空悬在铺装路面上滤震高级感十足，华为ADS 5的高速领航也能让长途驾驶大幅减负。而它作为一台大六座SUV，做到了真正的六座平权——第二排零重力座椅、第三排同样给到体面的空间和配置，不把任何人当“临时座位”。
用大白话说，神行者8就是一台把“城市豪华”和“硬核穿越”揉在一起的新能源SUV。它用智能预判替代了经验盲猜，用全系标配的越野硬件打消了“选配焦虑”，让一家人、一个新手司机，都能从容地开进旷野。正如大V @旭哥说车 所说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博
如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，希望它既能照顾好全家人的日常通勤，又能随时奔赴山河，那么这台起售价28.99万、把156项核心配置全部标配的神行者8，或许就是那个让“全能”不再只是口号的存在。