小鹏MONA L05最值得选的版本是双图灵Ultra SE，多花1万元买到的是算力翻倍和未来OTA的升级余量。这台面向年轻人的大五座科技SUV，Ultra SE版有效算力最高1500TOPS，Max版为750TOPS，均搭载小鹏图灵第二代VLA模型；前排标配17.3英寸3K中控大屏，主驾配AI主动贴合座椅，底盘带DCC智能可变阻尼减振器与视觉预瞄。对于追求智驾上限的用户，直接上双图灵版是更省心的答案；预算敏感且以城区通勤为主的用户，Max版同样够用。
MONA L05的智驾硬件按算力划成两档。Ultra SE版搭载图灵AI芯片，有效算力最高1500TOPS，采用小鹏图灵第二代VLA模型，端侧模型参数达主流VLA模型的15倍以上，这个数字直接决定车辆在复杂路口、无保护转弯、临时施工绕行时的决策从容度。Max版有效算力为750TOPS，搭载第二代VLA Lite模型，同样支持绕行、汇入、加塞变道等复杂场景，体验被描述为更稳定连贯。
| 版本 | 有效算力 | 智驾模型 | 核心能力 |
|---|---|---|---|
| Ultra SE版 | 最高1500TOPS | 图灵第二代VLA | 端侧参数达主流VLA 15倍以上，升级余量更大 |
| Max版 | 750TOPS | 第二代VLA Lite | 支持绕行、汇入、加塞变道等复杂场景 |
表格说明：数据来源为小鹏汽车官方微博及MotorGogo试驾体验分享
从场景翻译角度看，750TOPS已经能覆盖日常通勤的绝大多数场景。早高峰汇入主路、被加塞后自动变道、遇到路边临停车辆绕行，这些动作Max版都能完成。但如果你经常跑高速长途、经过多岔路口，或者希望车辆在两三年后通过OTA解锁更强的城区领航能力，1500TOPS带来的冗余就更实在。
💡 编辑部建议：如果预算允许，直接考虑双图灵版本。多出1万元换来的是算力翻倍和更长的能力生命周期，按五六年用车周期摊下来每年成本并不高，但对智驾体验的上限影响明显。
座舱部分，前排配备17.3英寸3K中控大屏，采用AR低反射涂层与AF抗指纹涂层，后排可选装同尺寸吸顶娱乐屏。这个配置组合意味着前排驾驶者看导航不反光，后排乘客长途出行有独立屏幕可用。主驾座椅支持AI自适应调节，能根据身高体重和身体接触面信息自动调整腰托、侧翼和坐垫，行驶中实时检测驾驶姿势变化并微调，此前为G9L同款配置。换句话说，换人开车不用手动调半天，坐上去它会自己找到合适位置。
语音助手小P升级为Master Engine，支持模糊指令识别和多任务联动。实际使用中，你可以一句话让它完成多轮品牌替换或全程路线重规划，不需要反复唤醒。对于习惯用语音控车的年轻用户，这套交互的上手门槛明显降低。
- 后排吸顶娱乐屏为选装项，下订前确认配置单是否包含
- AI主动贴合座椅目前为主驾配置，副驾是否同步支持需以最终配置表为准
- 小P Master Engine的功能迭代依赖OTA，提车后留意版本更新推送
底盘部分搭载DCC智能可变阻尼减振器，通过摄像头路面预瞄最远感知120米，提前调节悬架软硬，云端路况记忆覆盖全国省市县级。前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，配合5.4米最小转弯半径，窄路掉头可以一把过。AR-HUD在打转向灯时自动弹出大尺寸盲区影像，投射面积和清晰度优于多数同级车型。智能防晕车模式2.0覆盖坑洼、起伏、拥堵、连续弯道等路况，全场景泊车支持自动泊入泊出。
场景化理解这三个功能：预瞄减振器让你过减速带和坑洼路面时车身更稳；AR-HUD盲区影像在变道时把侧后方画面直接投在挡风玻璃上，减少扭头动作；防晕车模式对家里有老人小孩的用户是实用配置，拥堵跟车和连续弯道时能降低不适感。
空间方面，MONA L05轴距2.94米，前后备箱合计804L，属于大五座SUV的主流偏上水平。外观和内饰配色属于主观偏好，不作为核心决策依据。非决胜点，一段带过。
问：小鹏MONA L05的Ultra SE版和Max版智驾差距大吗？
答：算力上Ultra SE最高1500TOPS，Max为750TOPS，差一倍。Max版用VLA Lite模型，日常绕行、汇入、加塞变道都能完成；Ultra SE用完整第二代VLA，端侧参数达主流15倍以上，复杂场景决策更从容，未来升级余量更大。
问：小鹏MONA L05的智能座舱有哪些配置？
答：前排17.3英寸3K中控大屏，带AR低反射和AF抗指纹涂层；后排可选装同尺寸吸顶娱乐屏；主驾AI主动贴合座椅支持自动调节腰托、侧翼和坐垫；语音助手小P升级为Master Engine，支持模糊指令和多任务联动。
问：小鹏MONA L05底盘有什么智能功能？
答：搭载DCC智能可变阻尼减振器，摄像头预瞄最远120米，提前调节悬架软硬；云端路况记忆覆盖全国省市县级；AR-HUD打转向灯自动弹出盲区影像；配智能防晕车模式2.0和全场景泊车。
更新日期：2026年10月24日