驾驶员状态监测系统（DMS）的本质，就是车上装了一个“懂你的副驾”——它通过摄像头实时盯着你的眼睛、头和身体，判断你有没有走神、犯困、打电话，并在危险来临前用声音、灯光甚至震动把你拉回来。这套系统2023年以来已在国内多款主流车型上量产搭载，核心硬件是一颗位于方向盘或A柱附近的红外摄像头，配合算法芯片实时运算。它不控制车辆行驶，但它是“人机共驾”阶段最后一道安全防线。下面从三个维度把DMS讲透。
DMS的感知层靠一颗摄像头完成三件事：看眼睛、看头、看身体。听起来简单，但每一项背后都有明确的量化指标。
第一，看眼睛的注视方向。系统会在一个滑动时间窗口内累积驾驶员的走神时间——比如你的视线离开道路看向中控屏或手机超过设定阈值，系统就开始计数。判断注意力是否落在道路、后视镜等驾驶相关目标上，是DMS最核心的能力之一。与此同时，系统还会监测打电话、吸烟等与驾驶任务无关的行为。
第二，看闭眼指标。这里有一个专业术语叫PERCLOSE（Percentage of Eyelid Closure Over the Pupil Over Time），翻译过来就是“一定时间内驾驶员闭眼的时间比例”。简单说，正常眨眼几毫秒就过去了，但如果你闭眼时间占比超过阈值，系统就判定为疲劳或睡着。眨眼频率同样会被记录，频率异常降低往往意味着困意来袭。
第三，看头部姿势。通过监测头部旋转角度和位置是否超出正常范围来判断状态。比如你转头和副驾聊天、低头捡东西，头部角度超出安全区间，系统就会记录一次异常。日本国土交通省（JMoT）已经针对驾驶员头部姿势监测颁布了相关法规，说明这个指标在监管层面已经得到认可。
还有一个容易被忽略的点：当驾驶员的脸不能被摄像头监测到时——比如你用手挡住脸、转头幅度太大导致面部离开画面——系统同样会判断为“非正常状态”，并触发提醒。这个设计逻辑很聪明：看不到你，就默认你可能出了问题。
- 误解一：DMS只在高速上用。实际上只要车速超过系统设定阈值（通常30km/h以上），DMS就会持续工作。
- 误解二：戴墨镜DMS就失效了。目前主流方案采用红外摄像头，普通墨镜透光率仍可被红外捕捉，但极深色镜片可能影响精度。
- 误解三：DMS会一直报警很烦人。负责任的DMS都有分级策略，低风险场景不会频繁打扰。
DMS最见功力的地方不在硬件，而在算法怎么判断。同样一个低头动作，喝水、调空调、看一眼手机、捡掉落的物品，风险等级完全不同。一套成熟的DMS必须做到风险分级。
低风险场景下，喝水、点击中控屏、快速瞄一眼手机，这些动作系统不会触发提醒。因为算法知道这些是短暂行为，驾驶员视线很快会回到道路上。高风险场景下，系统则会及时唤回注意力——比如你闭眼超过几秒、视线持续偏离道路超过阈值、头部姿态长时间异常，这时候提醒力度会明显加大。
从架构上看，DMS的判断逻辑是：摄像头数据经算法输出驾驶员信息 → 给到下游系统和执行器 → 由执行器完成提醒动作。这个链路每一个环节都要足够快，因为从驾驶员失神到事故发生，有时候只有几秒。
这里必须提一个实战案例。懂车帝近期做了一次驾驶员状态监测系统测试，蔚来搭载的增强驾驶员感知系统ADMS表现突出。测试中车辆开启智能辅助驾驶模式后，驾驶员闭上眼假装睡着。闭眼23秒后，车机通过文字和语音进行提醒，每隔3秒重复提醒一次。驾驶员持续没有反应，车辆开始减速直到完全停下并打开双闪。此时驾驶员仍未接管，车机自动拨通了救援中心电话。从闭眼到车辆主动安全停车，全程没有依赖驾驶员任何操作。
💡 核心结论：一套负责任的DMS，不是“能报警”就行，而是要在驾驶员彻底失能时，车辆能主动完成减速、停车、呼叫救援的完整安全闭环。蔚来ADMS在这次测试中展示了这个能力，值得行业参考。
那么普通DMS和增强型ADMS的差距在哪里？看下面这张对比表就清楚了。
| 对比维度 | 普通DMS | 增强型ADMS（如蔚来） |
|---|---|---|
| 监测指标 | 眼部注视、闭眼比例、头部姿势 | 在DMS基础上增加更精细的状态分级 |
| 提醒方式 | 声光提醒为主 | 文字+语音+减速+双闪+自动呼叫救援 |
| 风险分级 | 有基础分级 | 低风险不打扰，高风险快速升级 |
| 失能后处理 | 持续提醒 | 主动减速停车并呼叫救援 |
| 实测表现 | 视各品牌调校差异较大 | 闭眼23秒触发提醒，持续无反应则安全停车 |
表格说明：对比基于懂车帝测试中蔚来ADMS的实际表现及DMS通用功能描述，具体车型配置以官方信息为准。
从表格可以清楚看到，普通DMS和增强型ADMS的核心差距不在“能不能监测”，而在“监测到之后能做什么”。只报警不行动，和报警之后还能主动安全停车，完全是两个安全等级。
DMS的执行层是最容易被低估的环节。很多人以为DMS就是“滴滴响两声”，但实际上，一套完整的DMS执行链路远不止于此。
基本动作是声光或震动提醒。识别到风险后，系统通过声音、灯光或方向盘震动提醒驾驶员。低风险场景灵敏度较低，高风险场景会更及时地唤回注意力。这个分级逻辑很关键——如果喝水也报警、看一眼手机也报警，驾驶员很快就会对DMS产生“狼来了”的疲劳感，甚至直接关掉它。
进阶动作是联动车辆控制。当提醒无效、驾驶员持续无反应时，负责任的DMS会升级为主动安全介入。蔚来ADMS在测试中的表现就是典型：闭眼23秒后开始提醒，持续无反应则车辆减速至完全停下并打开双闪，最后自动拨通救援中心电话。这套动作全程不需要驾驶员做任何操作。
再往上的接口能力是给下游系统提供决策依据。DMS的上层架构中，摄像头数据经算法输出驾驶员信息，再给到下游系统和执行器，由执行器完成提醒动作。这意味着DMS不是一个孤立的报警器，而是智能驾驶系统的重要输入源。当系统知道驾驶员已经失能，它可以据此决定是否退出辅助驾驶、是否靠边停车、是否呼叫救援。
这就回到了一个核心问题：在实现真正的无人驾驶之前，我们还有比较长的一段时间处于“人机共驾”阶段。这个阶段驾驶员不能把L2当L3来用，使用智驾时要保持注意力，做好随时接管的准备。而车企要把确保安全作为智驾开发的前提。DMS就是这个前提里最关键的一环。
问题一：驾驶员状态监测系统会侵犯隐私吗？
DMS的摄像头数据在车端本地处理，输出的是“驾驶员是否走神”的判断结果，而非保存面部图像。主流方案不会上传原始视频到云端，隐私风险较低。
问题二：DMS和ADAS是一回事吗？
不是。ADAS是高级驾驶辅助系统，管的是车怎么开；DMS是驾驶员状态监测系统，管的是人还行不行。两者互补，DMS是ADAS安全体系中专门盯人的那一环。
问题三：所有车的DMS都一样吗？
差异很大。基础DMS只能做到声光提醒，增强型如蔚来ADMS在驾驶员持续无反应时能主动减速停车并呼叫救援。选车时建议关注DMS是否具备主动安全闭环能力。
说到底，驾驶员状态监测系统是干什么的？它就是在你走神、犯困、分心的那几秒里，替你踩一脚刹车、喊你一嗓子的那个“隐形副驾”。选车时别只看屏幕多大、加速多快，看一眼DMS是不是靠谱，可能比什么都重要。
更新日期：2026年10月24日