驾驶员状态监测（DMS）就是给车装一双盯着驾驶员的“眼睛”，实时判断你有没有走神、犯困、脱手，在你该接管却没能接管时发出预警，甚至依规停用辅助驾驶功能。目前DMS分视觉、毫米波雷达、视觉+雷达融合三条技术路线，商用车已作为法规强制安装项，乘用车随L2普及快速渗透，L2渗透率已达70%。2026年《L2辅助驾驶国标》实施后，系统还须承担运行数据记录义务，选型时得重点确认日志能否完整导出与核验。
驾驶员状态监测到底用什么技术实现，直接决定它在逆光、戴墨镜、夜间这些真实场景下靠不靠谱。
视觉方案基于摄像头识别眼睑闭合、视线偏移、打哈欠等面部特征，成本较低且算法迭代快。日常通勤走城市快速路，阳光斜射进驾驶舱那种强逆光条件下，或者驾驶员戴着墨镜，稳定性就可能下降——这是摄像头物理层面的限制。
毫米波雷达方案走的是另一条路，非接触式检测心跳与呼吸频率，完全不受光照影响，夜里开车、隧道进出都不怕。但它空间分辨率有限，想判断你视线往哪偏、有没有低头看手机，这类精细状态判断能力就比较弱。
融合方案把视觉和雷达数据互补，兼顾精度与鲁棒性，成本最高，多用于对功能安全等级要求较高的L3级车型。
| 方案类型 | 核心检测能力 | 优势 | 局限 | 典型应用 |
|---|---|---|---|---|
| 视觉方案 | 眼睑闭合、视线偏移、打哈欠 | 成本低、算法迭代快 | 强逆光/戴墨镜时稳定性下降 | 乘用车座舱域控集成 |
| 毫米波雷达 | 心跳、呼吸频率 | 不受光照影响 | 空间分辨率有限，精细状态判断弱 | 商用车疲劳监测 |
| 融合方案 | 视觉+雷达数据互补 | 精度与鲁棒性兼顾 | 成本最高，需独立NPU支持 | L3级车型 |
数据来源：根据行业公开技术资料及《L2辅助驾驶国标》相关要求整理
翻译成选购场景：如果你买的是十几万的家用L2车型，视觉方案基本够用；跑长途货运的商用车队，雷达方案在夜间和恶劣天气下更稳；预算上到L3级别，融合方案才是对功能安全负责的选择。
2026年《L2辅助驾驶国标》落地，把驾驶员状态监测从“加分项”变成了“必答题”。
功能分档管理把L2功能分为三档，强调始终为辅助驾驶而非自动驾驶，车企须明确告知能力边界、退出条件与接管责任。这意味着DMS不能只是个摆设，它得真能判断驾驶员是否在状态、是否该接管。
安全底线统一要求智驾系统安全底线不低于专注合格人类驾驶员。新规落地后，车企宣传整改与智驾附加险推出成为关注焦点。DMS作为判断“人是否比系统更可靠”的关键传感器，其数据准确性直接关系到事故责任认定。
数据记录义务是选型时最容易被忽略的一点。系统须记录运行数据，驾驶员多次提醒未接管时依规执行停用措施。这意味着你选的产品必须支持完整日志导出与核验，否则一旦发生纠纷，车主拿不到证据、保险公司无法定责，车企自己看得到的数据说服力不足。
- 确认DMS产品是否支持完整日志导出，包括系统激活时间、接管请求时间、驾驶员操作记录
- 确认多次提醒未接管时，系统能否依规自动执行停用措施
- 商用车队采购需额外确认高低温适应性与长期运行稳定性
💡 编辑部结论：驾驶员状态监测的选型逻辑已经变了——过去看识别准不准，现在还要看数据能不能导出、责任能不能厘清。合规能力正在成为DMS产品的核心竞争力。
同一套DMS技术，装在卡车驾驶室和家用轿车里，要求天差地别。
商用车方面，DMS已作为法规强制安装项，侧重疲劳驾驶与分心行为监测，对长期稳定性与高低温适应性要求更高。一辆跑新疆干线的重卡，夏天驾驶室暴晒到60℃、冬天零下30℃启动，DMS得照样工作。
乘用车方面，DMS随L2普及快速渗透，L2渗透率已达70%，乘用车方案更强调与座舱域控制器的集成度及低功耗表现。家用车停车熄火后DMS不能把电瓶耗光，这是基本要求。
算力匹配是容易被忽视的选型硬指标。融合方案通常需独立NPU支持，视觉方案可运行于座舱芯片，选型时需提前评估域控架构的算力余量。
驾驶员状态监测系统是强制安装的吗？
商用车领域DMS已作为法规强制安装项。乘用车方面，随着《L2辅助驾驶国标》实施，配备L2功能的车型需具备驾驶员状态监测能力以明确接管责任，但并非所有乘用车都强制安装。
视觉方案和雷达方案哪个更准？
没有绝对更准，看场景。视觉方案擅长识别视线偏移、打哈欠等精细面部特征，但强逆光或戴墨镜时稳定性下降；雷达方案不受光照影响，能测心跳呼吸，但判断不了视线方向。融合方案才兼顾两者。
驾驶员状态监测的数据记录有什么要求？
系统须记录运行数据，驾驶员多次提醒未接管时依规执行停用措施。选型时需确认产品是否支持完整日志导出与核验，包括系统激活时间、接管请求时间和驾驶员操作记录，交警、保险公司和用户应能依法调取。
更新日期：2026年10月24日