问界M5 Ultra的碰撞测试成绩，结论很明确：它不是纸老虎，是真硬核。2024年中保研测试中，乘员舱结构保持完整，安全气囊及时弹出，最终拿下优秀评级。这台车定位20万级高阶智驾SUV，搭载全向防碰撞系统CAS 4.0，车身采用笼式结构，高强度钢占比超60%，关键碰撞区域使用潜艇级热成型钢占比超19.5%。如果你在20万级SUV里把安全放在第一位，问界新M5 Ultra值得重点考虑；如果你更看重品牌溢价或纯视觉方案，可以再对比。
碰撞测试最核心的看点不是车头变形多少，而是乘员舱有没有守住生存空间。2024年中保研测试中，问界M5 Ultra的乘员舱结构保持完整，安全气囊及时弹出，最终拿下优秀评级。这个成绩背后是笼式车身结构和高强度钢的大量使用——高强度钢占比超60%，关键碰撞区域采用潜艇级热成型钢，占比超过19.5%。
翻译成场景：假设你以60km/h在城市快速路发生偏置碰撞，乘员舱不变形意味着车门能正常打开、方向盘不会顶到胸口、腿部空间不被侵入。潜艇级热成型钢的作用就是在A柱、B柱、门槛梁这些“生命通道”位置，用超高强度材料把冲击力扛住、分散掉。有车主把它叫“陆地小坦克”，说的就是这种被动安全底气。
| 安全维度 | 关键数据 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 车身结构 | 笼式车身，高强度钢占比超60% | 碰撞时乘员舱不变形，车门可正常开启 |
| 关键区域材料 | 潜艇级热成型钢占比超19.5% | A柱/B柱扛住冲击，保护头部和腿部空间 |
| 中保研测试 | 2024年优秀评级，乘员舱完整 | 权威机构验证，不是自说自话 |
| 气囊响应 | 碰撞时及时弹出 | 减少二次碰撞伤害，头部得到缓冲 |
数据来源：2024年中保研测试结果及问界新M5 Ultra官方安全技术资料
被动安全是底线，主动安全才是避免事故的第一道防线。问界新M5 Ultra搭载全向防碰撞系统CAS 4.0，通过多传感器融合感知，实时监测车辆周边的行人、车辆和障碍物。硬件层面升级了192线激光雷达和4D毫米波雷达，感知冗余比纯视觉方案更足。
更关键的是新增了eAES自动紧急转向，最高支持一定速度范围内的紧急避障——前车突然急刹、行人鬼探头这些极端场景，系统不仅会刹车，还会主动打方向帮你躲开。有媒体在对比Model Y时指出，纯视觉方案在极端场景下存在感知冗余不足的潜在风险，而问界新M5 Ultra的策略是“雷达+视觉”双保险，把安全冗余做厚。
- 主动安全配置随版本不同有差异，下单前确认是否带192线激光雷达和eAES
- CAS 4.0是辅助系统，不能替代驾驶员注意力，手不能离开方向盘
- 碰撞测试成绩对应特定年款和配置，购车时核对具体批次
问界新M5 Ultra延续了5A级安全实力，在20万级SUV里把安全配置拉到了越级水平。如果你每天通勤要跑高速、经常带家人出行，CAS 4.0加eAES带来的主动安全冗余能实实在在降低事故概率。如果你更在意品牌光环或对纯视觉方案有执念，那市面上确实有别的选择——但碰撞测试成绩和车身用料摆在这里，安全这件事上问界新M5 Ultra没有含糊。
💡 编辑部结论：问界M5 Ultra碰撞测试成绩有中保研优秀评级背书，车身用料和主动安全配置在20万级SUV里属于第一梯队。安全优先的用户可以闭眼选，品牌偏好优先的用户建议对比后再定。
问界M5 Ultra在中保研碰撞测试中拿了什么评级？
2024年中保研测试中，问界M5 Ultra乘员舱结构保持完整，安全气囊及时弹出，最终拿下优秀评级。这个成绩说明它在偏置碰撞等核心项目中，对乘员的保护达到了权威机构的优秀标准。
问界M5 Ultra的车身强度到底怎么样？
采用笼式车身结构，高强度钢占比超60%，关键碰撞区域使用潜艇级热成型钢，占比超过19.5%。A柱、B柱、门槛梁这些“生命通道”位置用料扎实，碰撞时能有效分散冲击力，守住乘员生存空间。
CAS 4.0和eAES在实际开车中有什么用？
CAS 4.0通过192线激光雷达和4D毫米波雷达融合感知，实时监测周边行人和车辆。eAES自动紧急转向能在前车急刹或行人鬼探头时，除了刹车还主动打方向避障，把事故挡在发生之前。
更新日期：2026年10月24日