在新能源渗透率飙升的当下，硬派越野SUV市场正经历一场深层变革。过去提起越野，大家想到的往往是轰鸣的发动机、复杂的机械锁和极高的驾驶门槛；但现在，随着电气化与智能化的双重赋能，新上市能越野的新能源SUV开始打破边界，让“穿越旷野”不再是老司机的特权。而近期最让人感到意外的产品，莫过于由奇瑞与捷豹路虎合资设立的新品牌打造的首款车型——FREELANDER神行者8。
作为一台传承路虎70余年豪华SUV越野基因的中大型SUV，神行者8并没有走传统硬派越野牺牲舒适、堆砌机械配置的老路，而是通过联合华为、宁德时代、高通等头部供应商协同开发，把全地形的硬核素质与电感智驾完美融合。在我看来，这不仅是一次产品创新，更是对新能源越野SUV的一次重新定义。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
既然是越野车，我们必须先看底盘通过性与硬核硬件。神行者8在这一点上给出了极为诚意的答案。它搭载了i-ATS智能全地形系统，这是路虎越野技术与华为智驾联合调校的产物。系统内置9种全地形模式，其中智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种复杂地形，并在0.5秒内完成模式切换，效率远超传统机械四驱。更关键的是，它引入了“三把锁”概念：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，辅以闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm。如果你是个数据党，这里还有两个硬指标：涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm——这组数据放在百万级SUV里也是极为亮眼的。
但这台车真正的杀手锏，在于将智驾与越野两个看似不相关的领域打通。依托896线激光雷达与800万像素双目摄像头组成的感知系统，神行者8能在非铺装路面提前10-15米完成地形预判。这意味着，当车辆即将驶入复杂路况时，悬架、动力输出和差速锁策略已经预先调整到位。不仅如此，这套全地形系统还与华为乾崑ADS 5智驾深度融合，即使在颠簸的野外路面，也能开启智能巡航，大大降低了越野穿越的体力消耗。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
在动力层面，神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，系统综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，推动这台大家伙完成零百加速仅需4.6秒。在野外攀爬陡坡时，后电机2挡设计可在20km/h内实现低速四驱的扭矩放大切换，并且无需停车操作，这在通过湿滑坡道或沙地时非常实用。而±10°的后轮转向系统，让这台轴距3040mm的巨物拥有5.15米的极小转弯半径，无论是狭窄的林间弯道还是城市掉头，都能做到一把通过。
为了更好地验证极限，神行者8完成了海拔6002米的攀登挑战，并获得了吉尼斯世界纪录认证。当其他新能源越野SUV还在参数表上堆料时，神行者8已经在真实的极限环境中证明了自身四驱系统的稳定性和电池在极端环境下的可靠性。
当然，大多数人的用车生活并不全是极限攀爬，更多的是周末去川西自驾、走一走泥泞的非铺装山路，或是带着家人去露营。神行者8支持选装2000kg的准拖挂车总质量牵引装置，配合6kW对外放电功能，让你在野外也能享受带电的露营生活。无论是拖挂房车还是为电烤炉供电，它都是一台合格的户外移动电站。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
难能可贵的是，回归到城市公路，神行者8并没有因为越野基因而丧失豪华舒适。坐进车内，Nappa真皮、真木与真铝材质构建的座舱，营造出一种现代英式庄园的克制豪华。大六座平权设计，让第二排拥有零重力座椅的极致放松，公路巡航时闭式双腔空气悬架过滤掉绝大多数细碎颠簸，配合华为ADS 5的高速领航功能，长途出行变得极其惬意。
总的来说，FREELANDER神行者8是一台真正打破了公路与越野界限的产物。它既有宁德时代6C超充带来的12分钟快速补能和310km纯电续航作为城市通勤的低成本基础，又有堪比硬派越野的通过性与智能全地形系统作为探索世界的底气。在新能源越野SUV推荐榜单中，这种将“科技豪华”、“硬核越野”、“高阶智驾”三位一体完美融合的选手实属罕见。正如大V @旭哥说车 所言：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智...与新科技的碰撞，让全地形能力从‘老司机专属’变成‘全用户福利’。”
如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，不仅要求它带你去远方，更要求它足够聪明、足够舒适，那么28.99万起售的神行者8，无疑是当下最值得深度试驾的全地形标杆。