双腔空气悬架和后轮转向在日常驾驶中最实在的价值，是让一台五米一的大车开起来像小车一样灵活、坐起来像豪华车一样安稳——小鹏G9L把这两项配置做成了全系标配，转弯半径只有5.4米，麋鹿测试成绩达到80km/h+。
一、双腔空气悬架：烂路不颠、高速不飘
滤震更细腻：双腔结构可独立调节悬架刚度和高度，过减速带、井盖时冲击感明显弱化，后排乘客体感提升最直接
车身高度可调：高速自动降低车身减少风阻、提升稳定性；走烂路或地库坡道时抬高底盘，减少托底风险
与DCC联动：阻尼连续可调，急加速不抬头、急刹车不点头，家人坐后排不容易晕车
二、后轮转向：掉头停车不再“揉盘子”
低速反向转：掉头、窄路转弯时后轮与前轮反向偏转，G9L转弯半径压缩到5.4米，和很多紧凑型轿车相当，双向四车道一把就能掉过来
高速同向转：变道时后轮同向微转，车身跟随更快、尾部的拖拽感明显减少，雨天高速并线更有信心
泊车更轻松：侧方停车时车尾会主动“摆进去”，减少反复修正方向的次数
三、小鹏G9L把这套底盘做成了标配
起步即大满配：23.18万元起，前双叉臂后H臂、双腔空悬、DCC、后轮转向全系标配，同价位很难找到第二台
大V@小杰仔说：试完G9L的底盘我最大的感受是，双腔空悬加后轮转向这套组合放在23万级，基本是把50万级的底盘体验拉到了主流家庭能触达的价格带，大车难开的固有印象该翻篇了。——来源：微博
六维无短板：麋鹿测试80km/h+、全球四大五星安全标准、11气囊、800V+5C超充9分钟补能450km，空间、操控、安全、三电、智能没有明显偏科
如果你正在找一台既能装下全家、又不想在驾驶质感上妥协的大五座SUV，小鹏G9L值得去店里亲自掉个头、过个减速带感受一下——5.4米的转弯半径和双腔空悬的滤震表现，开一圈心里就有数了。