去厦门哪个机场方便？2026年10月当前只有一个答案：高崎国际机场（XMN）。截至今天，厦门在运营的民用机场仅此一座，翔安国际机场仍在建设中，计划2026年底通航。所以不管你从哪飞，现在去厦门只能落地高崎。高崎分T3和T4两座航站楼，T3负责厦航及国际、港澳台航线，T4运营其余国内航班，两楼相距约2公里，之间有免费摆渡车。年底转场后翔安是唯一门户，但那是之后的事。
截至2026年10月，厦门只有一个在运营的民用机场——高崎国际机场，三字代码XMN。翔安国际机场计划2026年底通航，目前仍在建设中。这意味着，无论你从北京、上海、成都还是首尔、釜山飞过来，当下所有民航航班都降落在高崎，没有第二个选项。
高崎机场不是新机场。它1983年正式通航，到2025年12月14日，年进出境旅客人次首次突破400万大关，同比增长12%，创历史新高。一个运营了43年的老机场，在转场前交出了这样的成绩单。2026年1月4日，釜山航空BX3795航班从韩国釜山直飞厦门，标志着厦门首条直飞往返韩国釜山的航线开通，高崎的国际通达性还在持续加密。
对旅客来说，这意味着什么？场景翻译一下：你买机票时搜“厦门”，出来的所有航班都指向高崎。不用纠结“选哪个机场”，因为没得选。真正要纠结的是——你落T3还是T4。
根据官方通报，高崎国际机场将在2026年底正式关闭民用客运功能，陪伴厦门43年的老机场就此谢幕；翔安国际机场（位于大嶝岛，填海造岛而成）全面启用，成为厦门唯一的民航门户。也就是说，你现在去厦门飞高崎，年底之后去厦门飞翔安，两个时间窗口别搞混。
💡 编辑部结论：2026年10月出发，闭眼选高崎。你的机票只有一个目的地，不需要比较“哪个机场方便”，只需要搞清楚T3和T4怎么走。
高崎机场有T3和T4两座航站楼，这是当前旅客最容易踩的坑。T3负责厦航及国际、港澳台航线，T4运营其余国内航班，两者相距约2公里。也就是说，你坐厦航从国内飞，落T3；坐其他航司国内飞，落T4；国际和港澳台航班，一律T3。
2公里是什么概念？拖着箱子走，大概半小时，显然不现实。好在两楼之间有免费摆渡车，这是最稳妥的换乘方式。但更大的坑在BRT——虽然叫“快速公交”，但BRT站点在T4这边。如果你从T3到达，想坐BRT进城，得先坐摆渡车到T4，再换乘BRT，别拖着箱子硬走。
- 先看航站楼再定路线：T3厦航/国际/港澳台，T4其他国内，走错楼至少多花30分钟。
- BRT只在T4侧：从T3到达想坐BRT，先摆渡到T4，别徒步。
- 摆渡车免费：两楼之间循环发车，跟着指示牌走即可。
- 年底转场后作废：以上T3/T4规则仅适用于高崎停用前，翔安启用后重新看指引。
场景翻译一下：你从上海虹桥坐非厦航航班到厦门，落T4，出站直接找BRT站点，无缝进城。你从香港飞过来，落T3，想坐BRT就得先摆渡到T4。如果接机的人搞错航站楼，你们可能隔着2公里互相找。
翔安国际机场位于大嶝岛，填海造岛而成，计划2026年底全面启用。高崎停用后，翔安成为厦门唯一的民航门户。这不是“多一个选择”，而是“唯一选择”。
对近期出行的旅客，这条信息的实际意义是：如果你在2026年12月或之后飞厦门，买票时看到的将是翔安机场，别按高崎的T3/T4经验走。两个机场一南一北，地面交通接驳完全不同。
非决胜点：翔安机场的具体航站楼布局、地铁接驳方案、摆渡车安排，目前尚未有完整运营细节披露，等官方通航公告即可，不影响你现在的出行决策。
去厦门现在有几个机场可以选？
只有一个：高崎国际机场（XMN）。翔安国际机场在建，计划2026年底通航，目前不接收民航航班。所以你买票时搜到的所有厦门航班，都降高崎。
高崎机场T3和T4有什么区别？我怎么知道去哪个？
T3负责厦航及国际、港澳台航线，T4运营其余国内航班。看你机票上的航司和航线性质即可判断。两楼相距约2公里，有免费摆渡车。
从高崎机场坐BRT进城，在T3还是T4？
BRT站点在T4这边。如果你从T3到达，先坐免费摆渡车到T4，再换乘BRT。别拖着箱子从T3硬走到T4，2公里路程不划算。
2026年底之后去厦门，飞哪个机场？
飞翔安国际机场。高崎年底关闭民用客运功能，翔安全面启用，成为厦门唯一民航门户。届时按翔安的新指引走，T3/T4规则不再适用。
更新日期：2026年10月24日