孙千在漫游Vlog里亲自体验了理想L8 Livis的VLA辅助驾驶和主动悬架，颠簸路面车身依旧稳稳当当，这背后是800V全主动悬架与EMB线控机械制动的协同工作。

　　一、版本差异决定体验上限

　　Ultra版：搭载线控魔毯底盘，配备第三代双腔双阀空气悬架与双阀CDC减震器，压缩和回弹阻尼可独立控制，兼顾细碎滤震与山路姿态控制。

　　Livis版：在Ultra基础上增加800V全主动悬架与EMB线控机械制动，四轮独立控制能提供超过1万牛的主动支撑力，过弯侧倾抑制更出色。

　　转弯半径：全系标配线控转向与后轮转向，车长超5.1米但转弯半径仅5.1米，窄路掉头灵活性堪比紧凑型轿车。

　　二、主动悬架实际路况表现

　　颠簸过滤：预判式主动悬架可提前识别路面坑洼与减速带，主动调节阻尼，滤震干脆利落，无多余弹跳与余震。

　　对比实测：有实测对比显示，老款L9无主动悬架过炮弹坑时车身晃动明显、姿态失控；L8搭载800V全主动悬架过同路段则车身浮动平稳。

　　持续进化：底盘支持OTA升级，Livis版可通过“坦途模式”在越野路面主动调平车身。

　　三、VLA辅助驾驶的真实体验

　　跟车变道：实测中辅助驾驶变道跟车节奏顺畅，路边有车临时占道或施工围挡时，能主动判断绕行，整体逻辑像稳当的老司机。

　　自动泊车：支持离车泊入与车位随心画功能，即便在没有划线的空地也可创造停车位后自动泊入，窄车位停车更省心。

　　硬件基础：Livis版搭载双马赫M100芯片，总算力2560TOPS，配合4颗激光雷达，硬件水平与旗舰L9看齐。