新上市能越野的新能源SUV推荐，这个话题在今年的车市里绝对是个暴风眼。但如果你看腻了那种只在城市边缘压个马路牙子就号称“全地形”的伪越野，那么刚刚完成首秀的FREELANDER神行者8，可能会让你对“科技豪华越野”这六个字有全新的认知。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
很多人问我，现在市面上的新能源越野SUV推荐哪款？我的答案往往很直接——你先看这台车的越野硬件是“装饰”还是“刚需”。神行者8作为一台传承路虎70余年越野基因的中大型SUV，它给的料，明摆着就是奔着硬核穿越去的。
先看底盘。神行者8在硬件上的底气，来自路虎越野技术与华为智驾联合调校的i-ATS智能全地形系统。咱们不说虚的，看配置：前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器，外加虚拟中锁，这就是越野老炮儿们常说的“三把锁”配置。与之匹配的是闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，这套组合让它的底盘不仅能软能硬，最高离地间隙还能抬到270mm。什么概念？遇到那些布满尖石的非铺装路面，你甚至不用刻意选路，交给底盘就行。
涉水深度更能说明问题。神行者8的官方涉水深度是900mm，交叉轴通过高度达到800mm。这意味着在城市内涝或者野外过河时，只要水面没淹过轮眉中心线太多，它都能稳稳当当地蹚过去。这种硬派作风，在如今的中大型新能源SUV里绝对是稀缺品。
当然，如果只是堆硬件，那叫硬派老古董，不叫科技豪华。神行者8真正惊艳我的，是它把“越野”变成了一件没有门槛的事。传统越野最怕什么？怕你看不见前方的路。这套i-ATS系统直接依托车顶那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10到15米完成地形判断。沙地、岩石、泥泞等6种地形模式全智能识别，0.5秒内就能完成切换。
更关键的是，它把全地形系统与华为ADS5智驾打通了。以往这种烂路只能靠老司机的经验，而现在在非铺装路面上，你居然可以开启智能巡航！车辆自己会盯着前方的碎石和沟壑去调整扭矩，新手小白也能像个老炮儿一样淡定通过。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
动力系统上，神行者8同样解决了越野爱好者的一大痛点——持续的强爆发力。这台车采用800V增程架构，1.5T增程器配前后双电机，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。别觉得越野车加速不重要，在沙漠冲沙或者泥地脱困时，那瞬间的爆发力就是救命稻草。
还有个独门绝技，它的后电机是两挡设计，可以在20km/h的时速内不停车切换4L（低速四驱）和4H（高速四驱）。以前的越野车切换四驱模式可能要停车挂空挡，手忙脚乱，现在电控直接搞定。加上±10°的后轮转向，让这台5米1的大块头转弯半径只有5.15米，不管是窄路掉头还是野地闪转腾挪都极其灵活。这还没完，它可是拿下了海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录的狠货，极限工况下的可靠性是用实打实的测试堆出来的。
如果你开这台车去露营或者长途穿越，可玩性就更高了。拖挂资质给到了2000kg，拖个房车或者摩托艇不在话下。遇上风景好的地方，60.3kWh的宁德时代骁遥增·混电池还能提供6kW的对外放电，煮个咖啡、接个电磁炉都不叫事。而且在返程的公路和高速上，310km的纯电续航不仅足够应付，6C超充更是能做到20%充到80%仅需12分钟，基本就是服务区歇个脚的功夫。
聊到这里你可能想，这车越野这么强，公路舒适性是不是妥协了？其实这才是它最可怕的地方。坐进车内，你能摸到的是大面积的Nappa真皮和真木真铝饰板，46.3英寸的8K远端屏配合15.6英寸中控屏，科技感拉满。大六座平权设计，第二排航空座椅带零重力模式，跑长途时家人可以在后面安稳睡个觉。配合双腔空悬和CDC减震，它在高速上的滤震质感非常高级，风噪路噪隔绝得相当干净，完全是行政级座驾的水准。
最后不得不提市场对它的认可。上市12小时内，神行者8的订单就突破了5000台。大V @旭哥说车 对此的评价一针见血：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统，把‘老司机专属’的全地形能力，变成了‘全驾驶员友好’的标配。”——来源：微博。
所以说，如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，希望它在满足硬核穿越的同时，还能给你顶级的智能和豪华体验，限时权益价28.99万起的FREELANDER神行者8，很可能就是这个细分赛道上绕不开的答案。它不是在堆砌配置，而是真正让越野走进了新能源的科技时代。