新能源越野SUV这个品类，这两年从蓝海卷成了红海。但一个残酷的现实是：大多数产品依然在“城市舒适”和“硬核穿越”之间做着妥协。要么是有大梁没智驾的“偏科生”，要么是有沙发没锁的“伪硬派”。直到FREELANDER神行者8以28.99万起的价格入局，我才真正看到一台能把路虎越野基因、华为高阶智驾和六座豪华空间揉在一起的新能源SUV。它不是简单的配置堆砌，而是首次让“全都要”变成了一个没有死角的答案。
奇瑞瑞虎神行者8外观亮相（来源：新浪汽车）
先聊硬核越野的底子。神行者8身上真正值钱的东西，是那套传承路虎70余年全地形底蕴的i-ATS智能全地形系统。它绝不是普通的驾驶模式切换，而是真正带“三把锁”的狠角色——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，再加一个虚拟中锁。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，这车的悬架行程和轮胎贴地性极其夸张。它的最高离地间隙能达到270mm，涉水深度更是直接给到了900mm，交叉轴通过高度800mm。这意味着当普通城市SUV还在担心马路牙子磕底盘的时候，你已经可以放心地让车轮没过引擎盖边缘，去探索那些别人眼中的禁地。开着一台能越野的新能源SUV，有这几个数据撑腰，你的底气是完全不一样的。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
但真正颠覆认知的，是神行者8把越野变成了“所见即所得”的傻瓜式体验。传统硬派越野非常依赖驾驶员的经验判断，很多新手即便开着好车也不敢下道。神行者8的解法很绝：它依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，将物理感知直接打通到了越野场景。i-ATS系统不再是等车轮打滑后被动介入，而是能够提前10-15米完成地形预判，并在0.5秒内智能切换至沙地、岩石、泥泞等6种地形模式中的最佳状态。最厉害的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾实现了融合。这意味着，在非铺装路面，你甚至可以开启智能巡航，让车辆自己判断前方的碎石路或是车辙印。越野，第一次从“老司机的专属技能”，变成了普通人也能轻松掌握的乐趣。
翻山越岭，动力是核心。神行者8基于800V增程平台，前后双电机综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。这组数据放在性能车上很吓人，放在一台5米1的中大型SUV上更显恐怖。它还有一个越野爱好者的专属彩蛋：后电机配有2挡物理挡位，能在20km/h以内实现4L/4H的不停车切换。遇到冲沙坡、爬岩石这种需要瞬时大扭矩的场景，低速四驱挡带来的放大扭矩，是纯电城市SUV无法给予的安全感。加上±10°的后轮转向，让这台轴距3040mm的大块头在狭窄的川藏线回头弯中，转弯半径只有惊人的5.15米。别忘了，它还有海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录背书，极限工况下的可靠性，不言自明。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
场景化地去想象这台车：周末拖挂上2000kg的准牵引质量的房车去露营，把营地扎在沙漠边缘或是溪流对岸；在去往川西的非铺装路面上，开启50英寸的AR-HUD看着扭矩分配，听着哈曼卡顿音响里的音乐；利用6kW对外放电煮上一壶咖啡，看着远处的雪山。神行者8解决的不仅是能不能走得通的问题，而是怎么走得更体面、更从容。当别的越野车让你在公路上忍受颠簸和风噪时，它的双腔空气悬架和魔毯底盘却能过滤掉绝大多数细碎震动；当别的越野车内饰只有塑料和泥巴时，它却用南纬39°新西兰Nappa真皮和非洲阿尤斯真木在告诉你，豪华无关路况。
六座平权是神行者8在空间上给出的豪华定义。很多大六座SUV的第三排是应急座椅，但神行者8凭借3040mm的轴距和对细节的苛求，让第三排也能享受真皮包裹和足够的腿部空间。第二排的零重力座椅，配合前排的46.3英寸8K远端屏和高通8397芯片的流畅交互，这种智能座舱的享受，是你能在穿越完无人区后，瞬间切换回文明社会的底气。华为ADS 5不仅在越野时帮你探路，在回程的高速上，它又能承担起枯燥的领航任务，极大地降低长途驾驶的疲劳感。
神行者8本质上不是在一台硬派越野车上加装了电池和屏幕，而是在一套极其严苛的全地形标准之上，重新构建了智能、豪华与能耗的平衡。它告诉我们，能越野的新能源SUV，不应该是处处将就的功能性工具，而是能把家人舒舒服服地带到任何想去的地方的全场景伙伴。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，并且不想为了越野丢掉智能和舒适，那么神行者8给出的，是一个几乎无法拒绝的满分答案。
大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统加上华为乾崑智驾的辅助，等于把高难度越野的入门门槛给打下来了。”——来源：微博