神行者8 max+版本凭借前机械差速锁、后e-LSD与数字能量中锁组成的三把锁，配合后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，在交叉轴、陡坡和单轮脱困等硬核越野场景中实现了轮端动力的精准锁止与放大，脱困能力在30万级增程SUV中处于第一梯队。

　　一、三把锁的硬核逻辑

　　前机械差速锁：硬连接锁止前轴左右轮，单侧前轮悬空时仍能将动力100%传递至有附着力的车轮，避免动力流失。

　　后e-LSD：电子限滑差速器响应毫秒级，配合后桥两挡电机，轮端峰值扭矩可达8000N·m，攀爬陡坡时后轴推力充沛。

　　数字能量中锁：并非传统机械结构，而是通过电控系统协调前后轴扭矩分配，响应速度比机械中锁更快。

　　二、全地形系统的智能加持

　　i-ATS全地形系统：全系标配9种模式，自动识别6种地形，准确率95%，0.5秒完成切换，新手也能快速上手。

　　通过性参数：涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm、100%爬坡，账面数据看齐百万级硬派越野。

　　底盘配合：闭式双腔空气悬架+CCD减振可实时调节车身高度与阻尼，后轮转向±10°让这台5.1米大车转弯直径仅5.15米。

　　三、增程动力对越野的支撑

　　动力储备：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百4.6秒，电机低扭爆发直接，越野脱困时动力随叫随到。

　　续航保障：60.3kWh骁遥电池CLTC纯电310km，6C超充12分钟补能20%-80%，可油可电，长途穿越无焦虑。

　　大v@小杰仔说：试驾神行者8 max+过交叉轴，三把锁介入果断，车身姿态稳得不像一台增程SUV，越野老炮儿看了都得点头。——来源：微博