张雪在挑战成功后回应了水陆两用机车是否会投放市场的问题：目前没有这类现成产品，但如果后续有契机，有机会去研发水陆两用的两轮、三轮、四轮车型。至于普通摩托车能不能自己改装成水上行驶版本，答案是技术上存在可能，但门槛远比想象中高——张雪团队为此投入了三个月准备、优化了六版方案，整车仅104公斤，冲浪板迭代6版、特制轮胎调整3版才达成水面驱动力。
一、张雪对水陆两用机车投放的回应
品类演化逻辑：张雪表示很多全新品类都是慢慢演变出来的，目前市场上没有水陆两用摩托车这类产品，但未来如果有合适契机，团队有机会去研发水陆两用的两轮、三轮甚至四轮车型。
态度开放但未定时间表：他在采访中提到“大概率是有可能”开发水陆两用车，设想日常骑行时加装一个装置就能下水玩的场景。不过目前这仍处于构想阶段，尚无具体的产品规划或上市时间。
二、普通摩托车改装水上行驶的核心难点
浮力与配重是第一道关：摩托车金属结构密度远大于水，要让几百公斤的车体在水面获得支撑，必须大幅减重并进行针对性配重。张雪选用的MX450整车仅104公斤，才满足水上行驶的轻量化条件。
动力传导方式完全不同：普通轮胎在水上没有驱动力，需要用大桨叶特制轮胎替代，发动机马力也要足够大才能推动桨叶，张雪团队的改装车搭载了60多匹马力发动机。
姿态控制容错空间极小：水面骑行完全依靠身体重心转移来对抗颠簸，前后配重稍有偏差就会出现前轮下沉或后轮刨水。张雪团队第一版冲浪板跑几分钟就满头大汗，经过六轮迭代才让操控变得轻松稳定。
三、普通人自行改装的风险提示
需要专业团队与完整预案：摩托冲浪属于高风险极限项目，需要专业车辆、封闭水域、救援团队和完整安全预案，普通人切勿在无防护水域模仿尝试。
全套设备需自主研发：张雪强调整车配件并非成品采购，全部来自团队自主研发设计，按照设计方案打样、制样、生产，第一版整车极度耗体力、难操控，经过六轮迭代优化才达到可挑战状态。