张雪团队为水上挑战对MX450进行的改装，核心集中在前后轮焊接的钢结构桨板和后轮特制加大桨叶轮，而非改动发动机水冷或排气系统。

　　一、桨板与桨叶轮改装

　　前后轮加装钢制桨板：张雪团队在MX450的前后轮各焊接了一个钢结构的桨板，用于在水面提供浮力支撑和滑行接触面。

　　桨板持续收窄优化：最初的桨板宽度约为现版本的两倍，团队逐步把桨板做得越来越窄，目的是在减少浮力的同时让其更加灵活，尤其在转向时能够更加敏捷。张雪透露滑板已经改到第六版，第一版跑几分钟就满头大汗，到第六版操作已非常省力。

　　桨叶轮加大处理：后轮采用特制桨叶轮，与沙漠地区使用的后轮不同，桨叶做了加大处理，用于在水面产生向前推力。轮胎供应商配合做了三版迭代，第三版驱动力完全够用。

　　前桨板弧度与翼角调校：前面桨板翘起的弧度、宽度和两翼翘起的角度都做了多轮改造，以适配水面滑行的姿态需求。

　　二、动力与传动系统调整

　　自研单缸发动机保持原布局：MX450搭载张雪成立公司以来自研的单缸发动机，最大功率约48kW（65匹马力），整备质量仅104公斤，满足水上挑战“轻量化+大马力”的双重要求。

　　后牙盘加大至50多齿：经过几轮改造，后牙盘采用50多齿规格，扭矩更大，代价是损失一些速度。

　　水冷与排气保持原位：网络传闻称发动机降温靠抽江水实现水冷，事实并非如此，整车水冷散热系统仍布置在原位，排气也未改动，保持原位置。

　　前叉保持量产状态：前叉为正常量产摩托车状态，改动最大的集中在桨板和桨叶轮。

　　三、量产与市场规划

　　MX450为研发阶段车型：此次参加挑战的是张雪机车正在研发阶段的新车型MX450，挑战本身也是测试的一环。

　　水陆两用机车大概率会开发：张雪在挑战成功后回应，未来大概率会开发水陆两用机车，“日常在这使用，然后快速装一个装置，就可以到水上去玩”。

　　暂未正式对外零售：MX450为自研原型加专项改装版，暂未正式对外零售，量产版暂无官方定价。