张雪驾驶的MX450能连续水上行驶40.74公里，靠的是一套“高速滑行”改装方案：前后轮加装钢结构桨板，后轮换装16齿桨叶轮，底盘配浮力钢板与气囊，发动机进气、排气、火花塞做全套防水，空滤移到座椅下方并密封原进气口。
一、滑水板与桨叶轮怎么改
前后桨板：前后轮各焊接钢结构桨板，前桨板带角度与宽度调节，两翼上翘；后桨板有多个调节孔，连接端用轴承随减震压缩活动。
收窄迭代：桨板最初宽度约为现版本两倍，越做越窄，目的是减少浮力、提升转向敏捷性，前桨板弧度与两翼角度也经过多轮改造。
前轮减阻：前轮换成光头胎，减少水中阻力；后轮则换装特制桨叶轮，齿形类似船桨，从8齿、12齿迭代到16齿，提高划水效率。
稳定鳍片：前轮下方加装两个围鳍，并加装稳定尾鳍，抑制高速滑行中的方向摆动。
二、防水与动力如何保障
发动机防水：使用自研单缸发动机，对进气、排气、火花塞做全套防水处理，防止进水熄火。
空滤改造：拆掉空滤棉、堵掉原有进气口，在座椅正下方另开进气口，避免前轮溅起的水雾直接进入发动机。
传动调整：后牙盘改用50多齿规格，以更大扭矩换取水面加速与转弯后的动力余量，代价是损失部分极速。
续航扩容：油箱扩容约6升，支撑40公里连续水上行驶，并优化电控系统精准控制加速与转向。
三、浮力保底与操控稳定
失速保护：底盘加装浮力钢板与气囊，作用不是全程托浮，而是在速度下降时延缓下沉，争取安全处置时间。
重心悬挂：调整整车重心分布并优化悬挂，降低水面侧翻概率，提升高速滑行稳定性。
双车适配：正式挑战准备了两台差异化定制车，一台宽浮板、一台窄浮板，适配不同测试场景与操控需求。