一、AEB的工作边界与触发条件

　　速度范围：问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统，AEB工作范围为4～85km/h，超出此区间系统不介入制动。

　　传感器差异：不同方案对同一场景的识别结果不同，系统性能取决于感知硬件的配置与标定策略。

　　触发逻辑：AEB通常在碰撞前极短时间内介入，属于最后一道防线，而非提前规避风险的手段。

　　二、AEB≠智能驾驶的全部

　　系统归属：AEB可能来自博世等Tier 1供应商，与车企自研的“全向主动安全”系统完全不是一回事。

　　功能层级：L2级辅助驾驶下的AEB仅负责纵向紧急制动，不涵盖变道避让、路口博弈等复杂决策。

　　舆论误区：全球所有主动安全系统（含华为ADS）均存在漏检与误检概率，这是技术现实，无法杜绝。

　　三、AEB与防御性驾驶的关系

　　主动防御优先：AEB是“被动兜底”，防御性驾驶才是“主动避险”——预见危险、提前减速，从源头降低碰撞概率。

　　驾驶体验差异：AEB介入时如同有人替你猛踩一脚急刹车，激进且突兀；好的智驾系统应通过防御性驾驶提前消解风险，而非依赖AEB兜底。

　　用户建议：无论AEB性能多强，驾驶者仍应保持警觉，将AEB视为最后防线而非日常依赖。