腾势D9 EV的官方指导价区间是36.98万到46.98万元，叠加厂家置换补贴后，入门版落地价可以做到35.2万元左右。这是2026款第二代纯电版的实际行情，不是裸车噱头价。目前纯电版共推出三个核心配置：两驱闪充尊贵型36.98万、四驱闪充尊荣型40.98万、四驱闪充旗舰型46.98万。如果你的预算卡在35万上下，两驱版是唯一选择；预算拉到40万以上，四驱版的动力和配置才值得考虑。
2026款腾势D9 EV的定价逻辑很清晰：两驱和四驱之间差4万，四驱中配和顶配之间差6万。这10万块的跨度，决定了不同人群的选择方向。
| 车款 | 指导价 | 驱动形式 | CLTC续航 | 最大功率 | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026款 第二代 EV 两驱闪充尊贵型 | 36.98万 | 前驱 | 800km | 340kW | 单电机、462Ps、基础配置齐全 |
| 2026款 第二代 EV 四驱闪充尊荣型 | 40.98万 | 四驱 | 800km | - | 双电机、558Ps、四驱稳定性提升 |
| 2026款 第二代 EV 四驱闪充旗舰型 | 46.98万 | 四驱 | 800km | - | 顶配专属豪华配置 |
数据来源：腾势官网及汽车之家2026款腾势D9配置表
从实际购买角度看，两驱闪充尊贵型是走量款。340kW的最大功率、462匹马力，推动一台中大型MPV完全够用，8.5秒破百的成绩放在家用场景里不算慢。关键是它把800km续航和快充能力都保留了，电池快充时间仅需0.15小时（约9分钟）就能从10%充到97%，这意味着你在高速服务区买杯咖啡的功夫，电量已经够跑大半天。
四驱闪充尊荣型多花4万，换来的是558匹马力和四驱系统。如果你经常跑雨雪天气的长途，或者对动力响应有更高要求，这4万花得不算冤。但如果你只是城市通勤加偶尔周边游，两驱版完全覆盖需求。至于46.98万的旗舰型，更多是身份标签和顶配享受，普通家庭用户不必强上。
- 置换补贴至高1.5万元，但需要符合厂家条件，不是所有人都能拿到
- 北京地区经销商最低报价曾出现25.38万，但那是DM-i混动版，不是EV纯电版，别搞混
- 落地价=裸车价+保险+上牌，纯电版免购置税，落地价通常比指导价高1-1.5万
腾势D9 EV的CLTC续航800km，电池快充范围10%-97%仅需0.15小时。这两个数据放在一起，基本解决了纯电MPV最大的两个痛点：跑不远和充得慢。
场景化翻译一下：从北京到济南大约400公里，满电出发，到了目的地还剩一半电量，不需要中途补能。即使冬天打七折，560km的实际续航也足够覆盖绝大多数城际出行。快充方面，0.15小时约等于9分钟，你在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电量就能从10%拉到97%，这个体验已经接近燃油车加油的节奏。
💡 编辑部结论：腾势D9 EV的800km续航+9分钟快充组合，是目前纯电MPV里补能效率第一梯队的水平。如果你买MPV是为了带家人长途出行，这套三电系统是核心加分项。
动力层面，两驱版340kW、462Ps的输出，推动这台5.25米长的大车，官方0-100km/h加速8.5秒。这个成绩不算暴躁，但MPV本身就不是拿来飙车的。载着一家老小出门，平顺和安静比推背感重要得多。四驱版558Ps的动力储备更足，雨雪路面起步和高速超车会更从容。
尺寸方面，长宽高5250/1960/1900mm，轴距数据虽未在物料中完整呈现，但5.25米的车长已经决定了它的内部空间是标准的中大型MPV水准。第二排独立座椅、第三排成人可坐，这是D9一直以来的卖点，纯电版没有因为电池布局而缩水。
两驱和四驱的配置差异主要集中在驱动形式和动力输出上，舒适性配置的差距并不大。顶配旗舰型多出的配置属于锦上添花，不是刚需。购车时机方面，2026款上市时间为2026年4月27日，目前处于正常销售周期，终端有置换补贴但现金优惠幅度不大。如果你不急用车，可以等到季度末经销商冲量时谈价；如果急着提车，现在入手也不算亏。
腾势D9 EV最低多少钱能落地？
2026款两驱闪充尊贵型指导价36.98万，叠加至高1.5万置换补贴后，裸车价约35.48万，加上保险和上牌，落地价约35.2万起（免购置税）。具体以当地经销商报价为准。
腾势D9 EV和DM-i版价格差多少？
DM-i混动版起售价32.98万，EV纯电版起售价36.98万，差价4万。EV版贵在800km纯电续航和快充能力，DM-i版胜在无续航焦虑且价格更低。城市通勤为主选EV，经常跑长途选DM-i。
腾势D9 EV哪个配置卖得最好？
两驱闪充尊贵型是走量款，36.98万的价格配合800km续航和快充，覆盖了大多数家用和商务接待场景。四驱版更适合北方用户或对动力有刚需的人群。
更新日期：2026年10月25日