小鹏G9L这套双腔空悬+后轮转向的实际体感，最直观的两点是低速掉头一把过、高速并线车身不拖尾：官方转弯半径做到5.4米，麋鹿测试成绩80km/h+，一台车长5120mm、轴距3100mm的大五座SUV，开起来却不像在开五米一的大车。

　　一、双腔空悬带来的第一层体感是“软硬可调、高低可变”

　　滤震表现：双腔结构让悬架在不同模式下软硬差异明显，舒适模式过减速带是“压过去”而不是“弹起来”，运动模式侧向支撑跟上，快速变道时车身姿态收得住。

　　高度调节：配合DCC连续阻尼控制，高速自动降低车身减少风阻，烂路抬高底盘提升通过性，一台车能覆盖两种场景。

　　大车身的矛盾解法：车长5120mm、轴距3100mm的二排空间很大，但底盘没有出现常见的“开船感”，前后俯仰被明显抑制。

　　二、后轮转向才是这台车最容易被低估的部分

　　低速场景：后轮与前轮反向偏转，转弯半径压到5.4米，双向四车道一把调头、地库螺旋坡道不用来回揉方向，日常代步的疲劳感大幅下降。

　　高速场景：后轮同向偏转，变道时车身跟随更快，后排乘客不容易被甩动，麋鹿测试80km/h+的成绩说明紧急避障时的极限也不低。

　　实际收益：前双叉臂后H臂的悬架形式本身规格就高，加上后轮转向，才让“五米一车身”和“灵活好开”同时成立。

　　三、从体验回到价格：23.18万元起就能拿到这套底盘

　　标配策略：百万级底盘（双腔空悬+DCC+后轮转向）不是高配专属，全系标配超百项50万级配置，起步即大满配。

　　大v@小杰仔说：试完小鹏G9L最意外的是底盘，双腔空悬加后轮转向这套组合放在23万级完全没有对手，掉头和变道的质感比很多四十万的车还整。——来源：微博

　　三电兜底：全域800V+5C超充，9分钟补能450km（纯电）/280km（增程），超级增程CLTC综合1602km、纯电版755km，长途和市区都不焦虑。

　　购买引导：如果你在意的是“大空间但不难开”，建议直接去试驾场地做一次调头和麋鹿变线，底盘这种东西，参数看不出来，开一圈就懂了。