雷军在2026世界智能网联汽车大会上明确表态“没有安全其他都是零”，并宣布已搭建超3500人的安全团队和独立安全研究中心，目标是把SU7/YU7做成同档最安全的车。支撑这一目标的，是一套从组织机制、硬件用料到权威测试的完整安全体系。

　　一、组织与机制保障

　　独立机构：小米内部设立VSR汽车安全研究中心和全域安全部，安全相关团队超3500人，安全委员会拥有一票否决权。

　　研发铁律：雷军多次强调安全是基础与前提，安全高于一切，任何智能化、性能与设计创新都必须先通过安全核验。

　　路测投入：累计投入超2000辆测试车，路测里程超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端环境。

　　二、硬件用料与结构防护

　　超强钢车身：关键部位采用量产最高强度的2200MPa小米超强钢，铠甲笼式车身高强钢与铝合金占比超90%，整车扭转刚度达51000N·m/deg。

　　碰撞传感器：全车搭载9颗碰撞传感器，远超普通家轿4颗的水平，覆盖车头、纵梁、车门、B柱、C柱等关键区域。

　　电池防护：龙甲电池具备最高18层结构防护，底部增加防弹涂层，55℃高温满电热失控测试不起火、不爆炸。

　　应急门锁：三重冗余车门把手，碰撞断电后仍可通过机械拉线从车内外开门。

　　三、权威认证与测试成绩

　　SU7：获C-NCAP五星安全认证（综合得分率93.5%）及中保研3G+优秀评级。

　　YU7：获中保研C-IASI四项全G+最高评级，C-NCAP五星+，主动安全单项得分99.26%居已测车型首位。

　　测试标准：正面碰撞测试做到64km/h（国标50km/h），追尾工况做到92km/h（国标50km/h），全面高于国标要求。